Waarom zit de eerste klasse bij intercity's in het midden?

Eerste klas helemaal vooraan werkt denk ik niet bij intercity's aangezien de eerste klas afdeling daarvoor te groot is. Je wilt niet het hele eerste rijtuig voor 1e klas reserveren, zeker bij stations met de uitgang aan het uiteinde zou dat de doorstroming niet ten goede komen omdat de voorste twee deuren dan juist de meeste instappers te verwerken krijgen.

Bij sprinters is de eerste klas afdeling een stuk kleiner, ten eerste omdat sprinters vaak relatief minder eerste klas hebben ten opzichte van het totaal aantal zitplaatsen, en ten tweede omdat de treinstellen vaak ook een stuk korter zijn. Dan past de eerste klas tussen de cabine van de machinist en de voorste deur, maar bij intercity's zal dat te weinig zijn vermoed ik.

Je kan aan beide uiteinden van een intercity een deel 1e klas aanbieden en in de rest van de trein niet. Net zoals in veel sprinters ook aan beide uiteinden zo'n deel zit.

In het buitenland zie ik ook (lange) intercitytreinen waarbij de 1e klas soms wel twee complete rijtuigen aan één kant inneemt.

Zoals het nu in NS-intercity's is ingedeeld is totaal onhandig. In veel treinen heb je dan ook nog eens rijtuigen die opgedeeld zijn in 1e en 2e klas, met een onzinnig glazen scheidingswandje ertussen met klapdeurtjes. Waarom niet gewoon één heel rijtuig 1e klasse in de trein, maar dit zo verdeeld in stukken?

Het is dan één en al heen en weer geloop, niet echt handig voor rustig reizen (iets wat de meeste 1e klasreizigers toch wensen).

Dat ze dus alsnog vaak niet krijgen. Juist door het geloop door de 1e klas en omdat mensen met 2e klas vervoerbewijs ook lang niet altijd geneigd zijn verder te lopen van de trappen af.… het is direct bij de dichtstbijzijnde deur naar binnen.

Persoonlijk loop ik liever verder het perron af voor grotere kans op rustig reizen (juist aan uiteinden is het vaak rustiger, ook in de 2e klas) dan gelijk bij de trappen instappen.

Misschien heeft het vroeger in de oude tijd goed gewerkt maar de de tijd van nu vraagt iets anders.

Bij dubbeldekkers zou je wel kunnen pleiten voor dat als het bovendek 1e klas is, het onderdek in hetzelfde rijtuig altijd 2e klas is. Mits dat op het balkon duidelijk aangegeven is zullen mensen op zoek naar een 2e klas zitplaats dan standaard via beneden lopen (wat ook praktischer is omdat het onderdek minder treden heeft).

Er zijn vast niet zoveel eerste klas plaatsen nodig om alle bovenplaatsen te vullen. Bovendien kun je bij de DDZ in de voorste/laatste wagon alleen maar naar boven. Het midden van de trein is trouwens ook de veiligste plek in de trein.

Ja, DDZ is inderdaad een uitzondering. Het is en blijft een speciale trein.

Het werkt zo uitstekend dat het dus voor iedereen de eerste instap is. Helemaal in het geval van ingangscontrole en alleen die deur open is. Fijn voor de eersteklas reizigers. Erg naief van het personeel dat ze na vertrek dan niet even controleren of iedereen met een tweedeklas kaartje ook is doorgelopen.

Edit: bijna een uur na vertrek komt er een conducteur binnen. De bezetting in deze coupe is nog hetzelfde als bij mijn vertrek. Drie mensen liggen te slapen, of doen alsof. Een tweetal is al de hele reis luidruchtig aan het praten in een vreemde taal. De conducteur controleert niet. Zegt alleen dat iedereen zonder eersteklas kaartje moet vertrekken. Niemand reageert. Hij herhaalt zich. Het tweetal begint te praten met de conducteur in die vreemde taal, voor enkele minuten. Conducteur vertrekt weer. Het tweetal vertrekt. Rest blijft slapen.

Waarom betaal ik ook alweer?

Gisteravond zat ik in de 1e klas "muziekcoupé". Een uitgebreide familie van wel 20 mensen inclusief kleine kinderen, nam in Arnhem plaats in de 1e klas van intercity naar Roosendaal. Via de deur het dichtst bij de trap inderdaad, want ik had ze het perron op zien komen via de roltrap toen de trein 5 minuten halteerde in Arnhem. Of ze een 1e klas vervoerbewijs hadden, wie zal het zeggen, geen idee. Maar de muziek werd aangezet op de telefoon (speaker) en de kinderen renden heen en weer. Drukte en chaos. Ik heb een van de vrouwen die het dichtst bij me zat vriendelijk aangesproken op de muziek en de rennende kinderen, maar zij begreep niets van wat ik bedoelde en de gebaren die ik maakte, en reageerde in een Oosters aandoende taal. Engels sprak ze kennelijk niet. De mannen zaten iets verderop en waren druk in gesprek. In Nijmegen bleven ze zitten, ik ben toen zelf verhuisd naar een ander treindeel met 1e klas. Daar was het rustiger en dat bleef het gelukkig ook - trouwens ook geen personeel gezien verder. 

Dit is de makkelijkste oplossing voor mij. Naar mijn mening is het niet zoals het behoort te gaan, maar wel de eenvoudigste oplossing. Voor mij telt een prettige rit.

NS zou er goed aan doen om meer toezicht en rust te garanderen in de 1e klas, bijvoorbeeld wanneer er een tweede of derde conducteur op de trein aanwezig is. Dan kan diegene tijdens de rit een oogje in het zeil houden (wat vaak al gebeurt als NS-personeel gezellig gaat zitten kletsen in een 1e klas stilecoupé, maar dat terzijde).

Of door personeel de instructie te geven om altijd een tarief in rekening te brengen wanneer iemand bij controle verkeerd zit. Daar zullen ongetwijfeld ook veel klachten over komen door reizigers die denken of vinden dat ze prima op de rode stoeltjes mogen zitten met hun "blauwe" vervoersbewijs, en dan vooral de toeristen, maar gelukkig kunnen conducteurs zulk soort correctietarieven ongemerkt aanvinken bij controle. Misschien niet netjes, maar de regels zijn de regels. 

Verder valt er natuurlijk genoeg op te merken aan het eerste klas aanbood waardoor sommige reizigers misschien oprecht het verschil niet zien - behalve de andere kleur stoelen is het interieur eigenlijk vrijwel hetzelfde. Dan heeft het alsnog weinig zin om een grote 1 op de deur te zetten. Met andere vloerbekleding en stickertjes op de ramen kan niemand nog beweren dat ze "niet wisten dat dit 1e klas is".