IC Berlijn - catering

Ik zou zelf proviand meenemen. Misschien is er een kop koffie te krijgen maar zeker weten doe ik het niet.

Ik heb hier en daar vernomen dat er vanaf morgen helemaal geen catering meer is in IC Berlijn. Tot en met vandaag zit er een ‘snackpoint’, ofwel een medewerker met een karretje met drinken en snacks. De treininformatie op de website van DB lijkt dat te bevestigen. 
 

Ik zou zelf dus op safe spelen en zelf dingen meenemen. 

Beschamend slecht. Vroeger had NS hier moeiteloos bij kunnen springen door een eigen restauratiewagen toe te voegen. Sinds een jaar of 15-20 zijn zulk soort faciliteiten volledig wegbezuinigd. De service wordt ieder jaar slechter en slechter.

NS gaat sowieso niet over de operationele zaken van deze DB-trein.

Het is echter een NS-trein met NS-personeel die alleen rijdt met de Duitse rijtuigen. Zonder NS rijdt deze trein niet.

Niet levert alleen het personeel voor het Nederlandse stuk op bestelling door DB. En verder verkoopt NS in Nederland tickets voor deze trein. Maar verder dan dat gaat de betrokkenheid van NS niet 

Ik vraag me af in hoeverre NS medezeggenschap heeft over de samenstelling van deze trein. Ze hebben zelf geen restauratierijtuigen. En dergelijke catering hebben ze tientallen jaren geleden al afgeschaft.

De NS levert naast het personeel tussen Amsterdam en Rheine ook een ander essentieel onderdeel voor het gehele traject, namelijk de locomotief. De cateringmedewerker wordt door de DB geregeld voor het gehele traject tussen Berlijn en Amsterdam. Blijkbaar genereert het “Snackpoint” te weinig omzet om deze medewerkers (en de andere kosten om deze service in stand te houden) te kunnen betalen. Wat betreft de catering heeft NS waarschijnlijk niets in te brengen. Pas wanneer de ICE L ingezet gaat worden als vervanging van de huidige rijtuigen-stam zal er weer catering (in de vorm van een volwaardig restaurant) worden aangeboden. Of en wanneer dit het geval zal zijn is nog niet (publiekelijk) bekend, maar dit zal op zijn vroegst in (dienstregeling) 2026 zijn en waarschijnlijk later.

De ICE-L begint ook steeds meer een gebed zonder end te worden. Maar dat schijnt tegenwoordig normaal te zijn voor nieuwe treinen.

Onnodig complexe techniek, onnodig complexe juridische processen en aanbestedingen, onnodig complexe eisen. Inderdaad, tegenwoordig de norm. De spoorwegen lijden er flink onder. De huidige rijtuigen zijn tussen 1975-1990 gebouwd en hebben waarschijnlijk niet meer dan een week nodig gehad om na het verlaten van de fabriek in dienst genomen te worden.

Er is weinig informatie te vinden over de Snackpoints in de IC Berlijn. Volgens Datenbanksuche — Datenbank Fernverkehr zit er ook in de nieuwe dienstregeling nog een Snackpoint in de IC 145.

Dat was omdat DB niet meer met rijtuigen met draaivouwdeuren wilde rijden. Sommige andere vervoerders doen dat overigens nog wel. Het zou me niet verbazen als de bistrorijtuigen verkocht worden. Waar heb je gelezen dat ze gesloopt zouden worden?

Ook dat heb je mis. IC Berlijn is een klassieke coöperatietrein waarbij beide spoorwegen materieel en personeel leveren en op "hun” gebied de vervoerder zijn en de tarieven vaststellen.

Dat laatste is aan ​@Tamzin al vele malen uitgelegd maar de informatie blijft niet hangen.

https://www.mopo.de/news/panorama/bahn-schafft-bord-bistros-ab-mit-einer-ausnahme/

Aldus de theorie. Vergelijk het met Nederland dat in de NAVO "samenwerkt" met de VS, alleen hebben we niets te vertellen en slechts te gehoorzamen.

Voorwaar een kwaliteitsblad. We zullen zien wat er in werkelijkheid gaat gebeuren.

Dat mag je wat betreft DB en NS best geloven, maar het ligt toch iets subtieler.

Bedankt allen voor de reacties! 

Wij gaan op safe spelen en nemen eten, drinken en knabbels mee zodat we i.i.g. niet afhankelijk zijn van de railcatering - voor zover die er is. Koeltas staat inmiddels gereed dus we zijn er klaar voor.

In het verleden hebben we vaker door Europa getreind en ik (spoordochter en ex-machinist)  voel ik me immer zeer op mijn gemak in de trein. Maar zo'n reis doen we het best met een natje en een droogje 🙂

Nog even een update over de catering in de IC Berlijn. Vanaf 3 februari is er geen catering meer aan boord.

Het wachten is op de instroom van de nieuwe treinen, de ICE-L. Dan zal er weer catering zijn.

Dat gaat zo te zien nog wel een poosje duren. De trein blijft op deze manier de beste reclame voor het vliegtuig.

En dat wachten kan nog wel even duren. Het is een gebed zonder end.

Vanaf half december is er weer catering beschikbaar in de dan allen tot ICE op gewaardeerde IC Berlijn. IC 143/142 zal reeds vanaf half september met een ICE 3Neo treinstel gereden worden; of er dan reeds catering aangeboden wordt kan ik niet uit het nieuwsbericht halen [bron: NS International].

“De ICE heeft ook een bar en catering aan boord. Gelukkig kun je vanaf half december op alle treinen naar Berlijn onderweg weer iets te eten en drinken kopen!'” Ik maak daaruit op dat de 143/142 die met een ICE 3neo worden gereden gaan worden al catering aan boord hebben.

Aan de ene kant is het positief dat er veel betrouwbaardere nieuwe treinen gaan rijden. Aan de andere kant neemt het aantal plaatsen met een kwart af ten opzichte van de huidige treinen. Het aantal fietsplaatsen is zelfs de helft minder.

Verder blijft het natuurlijk een enorme kapitaalvernietiging om treinstellen die 300 km/u kunnen rijden in te zetten op de verbinding Amsterdam - Berlijn. Blijkbaar zijn de problemen met de getrokken treinen zo groot dat niet meer op de instroom van de ICE-L gewacht kan worden.

Anderzijds kan er voor een ICE, zeker in combinatie met de beperkte capaciteit een hoger tarief gehanteerd worden. Doordat de ICE 3Neo ook tussen Amsterdam en Frankfurt en tussen Berlijn en München worden ingezet kun je met minder reserve materieel af, omdat je deze dan kunt delen tussen de verschillende lijnen. Het onderhoud zal naast in Frankfurt (en klein onderhoud in Amsterdam) ook in Berlijn plaats gaan vinden voor de ICE 3Neo.

In de praktijk zal het nauwelijks iets uitmaken omdat ieder treinstel een zogenaamd ‘Heimatbahnhof’ heeft voor het onderhoud. Een treinstel uit bijvoorbeeld Frankfurt Griesheim zal geen onderhoud in Berlin Rummelsburg krijgen. En omgekeerd. Hooguit zullen er servicewerkzaamheden worden uitgevoerd als het reinigen van de trein en het legen van de toiletreservoirs.

Welke indeling is er gemaakt voor de verdeling van de treinstellen over de verschillende werkplaatsen? De treinen uit de eerste batch (treinstel 8001 - 8030) in Frankfurt en de treinstellen uit de tweede batch (treinstel 8031 - 8073) in Berlijn of is er een andere verdeling gemaakt? De treinen lopen namelijk wel in een omloop mee.