Volle Beneluxtrein

Dat lijkt me weinig zinvol. Als je toch twee treinen per uur wil laten rijden kun je beter (en veel goedkoper) de Benelux niet meer in Breda laten stoppen en de tweede trein laten pendelen tussen Breda, Noorderkempen en Antwerpen.

Het is weer zover. Overvolle treinen richting Antwerpen en Brussel. Vanmorgen om 10.42 bleven er zeker meer dan 100 mensen achter in Breda. Bijna niemand kon instappen want de trein kwam al overvol aan en er stapten maar weinigen uit. Ben inmiddels van de stad weer terug naar huis en zag net bij het overstappen weer een overvolle trein (die van 12.42) in Breda staan. Er waren zo'n 50 mensen die niet in konden stappen. Ze vertrekken nu met flinke vertraging omdat het personeel eerst niet in kon stappen (geen mens wilde eruit). Gaat het met die aangekondigde maatregelen deze zomer beter worden? Dit is geen doen.

Het probleem is niet alleen vandaag de werkzaamheden, maar dat een uursdienst tussen Breda en Antwerpen op de meeste momenten van de dag structureel te weinig is. Ik heb de afgelopen twee weken 4x met IC Brussel gereisd, ook op minder courante tijdstippen, en de treinen waren gewoon vol tot overvol. Bv. zondagavond een late IC Brussel richting België die vol uit Breda vertrok en in Noorderkempen door zondags Belgisch studentenverkeer overvol werd.

De voorgestelde treinbinding lijkt me niet te handhaven en onuitvoerbaar. NS geeft al aan coulant te zullen zijn voor reizigers die door vertraging of werkzaamheden een andere trein dan hun geplande binding moeten of zullen nemen. Ik heb gisteren een aansluiting van ruim 15 minuten op de IC Brussel/Amsterdam binnen het Brussels gewest, door vertraging, maar net gehaald. En zo zullen er vele andere reizigers zijn die de aansluiting net niet halen.

De toegevoegde waarde van deze maatregel op de drukte is daarmee 0. Treinbinding is zinvol voor lange afstanden in treinen die quasi, of helemaal, losliggen van de nationale spoornetten, met zitpaatsreservering. Dat geldt allemaal voor de IC Brussel niet.

Totdat NS en NMBS (eind 2024?) de frequentie Rotterdam- Breda -Antwerpen opschalen lijkt me de enige zinvolle maatregel (om de drukte op te vangen) om tijdelijk de route in te korten om daarmee een halfuursdienst mogelijk te maken: bv. Rotterdam- Brussel ipv Amsterdam-Brussel (als dat uitkomt met het beschikbare materieel).

De frequentie opschalen zit er vrees ik financieel niet in. Wellicht wat langere treinen op drukke tijden zodra het ICNG er is.

Dat heeft te maken met het feit dat het Belgische personeel in de ochtend met de eerste trein uit Antwerpen naar Breda moet komen en in de avond weer met de laatste trein terug moet naar Antwerpen. De NMBS wil kennelijk geen personeel laten overnachten in Breda. Uitbreiding kan daarom alleen door tegelijkertijd in beide richtingen vroegere of latere treinen toe te voegen 

Dat betekent extra kosten voor de NMBS omdat het personeel voor de eerste trein dan of met een taxi naar Breda gebracht moet worden of dat er NMBS personeel in Breda moet overnachten. Daar heeft de NMBS waarschijnlijk alleen trek in als NS de kosten betaalt.

Dit is weer een voorbeeld van hoe fijn het is dat op het spoor alles nationaal is georganiseerd met monopolies.

Natuurlijk kan dat maar wie betaalt de kosten? Want dat is natuurlijk waar het allemaal om draait. En NS en NMBS zijn beide platzak.

Laat je volgend jaar zomer maar verrassen, er zit dan namelijk al iets in de planning😁

Deels mee eens. Het moet eigenlijk niet zo zijn dat NS de problemen afschuift op hun reizigers. Aan de andere kant is gezien de huidige situatie beter dat ze aan treinbinding doen. 

Dat is helaas wel eens een probleem. In de Fyra enquête is te lezen dat er cultuur - en mentalitetsverschillen zijn. 

@Hanzeboog

Sowieso is er geen behoefte aan een tweede trein tot Brussel, hooguit tot Antwerpen want daar lopen de treinen voor driekwart leeg. 

Als je de basisdienst voor de Benelux zou inkorten tot Rotterdam-Brussel houdt je twee treinsets over waarmee je dan op de drukke uren een non-stop uurdienst Rotterdam-Antwerpen zou kunnen toevoegen. Maar dan verlies je wel capaciteit tussen Amsterdam en Rotterdam en heb je extra personeel nodig.

Een andere, goedkopre optie is om de treindienst in te korten tot Rotterdam-Brussel en het materieel van de vrijkomen treinsets dan te gebruiken om de andere treinsets te verlengen.

Vooralsnog is de NMBS echter niet van plan om meer treinen in te zetten. Dat idee komt alleen maar van Nederlandse kant.

Ja ja, wie gaat dat betalen en waar halen ze het personeel vandaan?

NS en NMBS hebben daarover een overeenkomst gesloten. Over personeel kan ik me niet uitspreken.

Maar het ging me erom dat je stelling over de NMBS niet klopte.