NS inruilen voor de Duitse DB of het Zwitserse SBB

Dan nog blijf je met dezelfde vakbonden zitten die de facto het operationele beleid grotendeels bepalen. Daar zal ook DB of SBB op stuk lopen.

De SBB presteert in eigen land overigens vooral goed dankzij oeverloze subsidies van de Zwitserse overheid. Subsidies die recentelijk onder druk zijn gekomen omdat de politiek.vindt dat het te gortig wordt en dat de SBB wat efficiënter moet gaan werken. 

@rvdborgt 

In 2019 werd de SBB voor 4,5 miljard euro gesubsidieerd, in een land met de helft van het aantal inwoners van Nederland. Dat is dus vergelijkbaar met 9 miljard subsidie hier. Daarbij verbleekt wat het spoor in Nederland (alle vervoerders plus ProRail) aan overheidsgeld krijgt, zeker als je bedenkt dat er hier ook nog een forse infraheffing wordt betaald. En bovenstaande Zwitserse cijfers betreffen alleen nog maar de SBB, de kosten van de vele regionale vervoerders zijn niet inbegrepen. Ik denk dat de kwalificatie "oeverloos" dan ook volledig gerechtvaardigd is.

De reizigersinkomsten dekten in 2019 bij de SBB ondanks de torenhoge tarieven slechts 45% van de kosten. Dat komt mede omdat de bezettingsgraad van de treinen bij een zeer schamele 28% lag. Sinds corona nog minder.

Met name die bezettingssgraad is (samen met verliesgevende goederenvervoer) momenteel het grote punt van kritiek. De Bund eist nu daarom bezuinigingen op de exploitatie o.a. in de vorm van een betere bezettingsgraad en meer eenmansbediening.

https://www.infosperber.ch/umwelt/boden-raum-verkehr/sbb-der-bahnverkehr-waechst-auf-pump/#:~:text=Fazit%3A%20Der%20Staat%20subventioniert%20sowohl,er%20das%20Wachstum%20des%20Gesamtverkehrs.

Het blijft een geweldig land om met de trein te bereizen. Veel fijner dan bij ons op veel vlakken. Buiten de berggebieden ook een veel meer vertakt spoornetwerk dan bij ons. Ik heb er al die jaren nooit problemen gehad. De intercity’s zijn vaak inderdaad zeer lang. Veel langer dan hier. En ze zijn schoon!

Dat men kritiek heeft op die subsidies is begrijpelijk, die bedragen zouden wel wat minder mogen. Maar fijn en soepel reizen blijft z'n prijs houden. 

Als je heel cynisch bent zou je kunnen zeggen dat de treinen daar zo mooi schoon blijven omdat ze meestal voor driekwart leeg zijn.

De materieelinzet is in Zwitserland natuurlijk overdreven, dat kan wel wat efficiënter. Daarnaast geven al die lege treinen ook een slecht imago van geldsmijterij. Dat is voor jou en mij misschien niet zo'n punt maar wel voor de Zwitserse belastingbetaler.

NS is natuurlijk het andere uiterste maar dat wordt vooral ook veroorzaakt door die vermaledijde Nederlandse conducteursnorm. Met name het feit dat je een VIRM4 niet kunt versterken zonder tweede conducteur blijft een enorme handicap bij de materieelinzet.

Met een gemiddelde bezetting van 28% is driekwart leeg niet ver van de waarheid.

Zeker.

Zwitserland is inderdaad veel schoner en ja dat is de volksaard. Het verbaast me altijd dat dat ook in het Franse en Italiaanse deel is, terwijl Frankrijk en Italië juist heel erg rommelig zijn. Wat betreft de vuile treinen hier, geel is natuurlijk ook niet de handigste keuze. 

Klopt, maar ik zei ook, in mijn beleving. Blijkbaar reis ik er dan voornamelijk op SBB-trajecten die wat drukker zijn en op wat populairdere tijden. Het blijft een gemiddelde.

Hoe graag ik ook zou willen zien dat een andere maatschappij de kans krijgt in Nederland, zou dat waarschijnlijk akelig weinig verandering brengen aan de dagelijkse gang van zaken. De vakbonden (met hun eisen) zullen immers hetzelfde blijven, evenals het personeel.

Daarnaast zijn er ook andere nuances. Dat er in Duitsland aanzienlijk vaker wordt gecontroleerd heeft volgens mij meer te maken met de normen en waarden van Duitsers (= gründlichkeit, zwartrijden bij wet gezien als diefstal, hogere sociale controle, etc) dan met welk logo de vervoerder heeft. In Nederland heerst er simpelweg een andere mentaliteit bij zowel reizigers als personeel.

Dan zijn er nog de vieze treinen. Hoewel ik gedurende mijn tijd daar in honderden Duitse treinen heb gezeten, heb ik nergens zoveel (of überhaupt) graffiti bij de toiletten gezien en nergens zoveel plakkerige vloeren vanwege bier meegemaakt als in NS treinen. Natuurlijk kun je beargumenteren dat de NS meer tijd en moeite zou moeten steken in schoonmaken (grondiger en niet tijdens de belachelijk korte keertijden etc), maar soms is dit makkelijker gezegd dan gedaan. Wel vind ik het een schande hoe vies de ramen meestal zijn, hoe vaak het toiletpapier op is en hoe onverzorgd de treinen er van buiten uit zien (wellicht iets met onderhoud?) Dit zijn van die dingen waarin een andere vervoerder misschien nog wel wat kan veranderen.

Korte/overvolle treinen zijn eerder te wijten aan de beschikbaarheid van materieel en personeel en niet noodzakelijk omdat ‘NS graag zulke korte treinen inplant’. Bij iedere maatschappij heb ik overigens overvolle treinen meegemaakt, vooral bij SNCF en ÖBB.

Misschien is meer concurrentie op het spoor juist de oplossing. Zodat vervoerders elkaars servicelevel omhoog drijven. Maar dat is weer een andere discussie. O.a. vanwege het hele OV-chipkaart systeem.

Dat SLT er smerig uitziet van buiten heeft te maken met de coating op deze treinen die poreus is geworden, echter is er een aardige investering nodig om deze treinen opnieuw te coaten en Tamzin zegt dan weer dat dat geld er niet is want dat is naar de lonen van de werknemers gegaan.  Wat overigens terecht is aangezien deze het laatste decenia achter liepen in de loonspiraal t.o.v. de rest van NL.

Virm is aan zijn midlife renovatie toe en de treinen die dat alweer gehad hebben zien er aan de buitenzijde goed uit. Het is dus logisch dat er niet zoveel meer verspijkerd wordt aan de treinen die straks gerenoveerd worden.

En ik vraag me toch ook wel af of het graffiti probleem elders net zo groot is als in NL.

Overigens staan de vakbonden de vernieuwing helemaal niet in de weg, wel komen de vakbonden ook op voor de reizigers alleen wordt dat niet door iedereen gezien. De laatste jaren hebben de vakbonden meerdere waarschuwingen richting de NS directie afgegeven over waar de NS mee bezig was maar werd er niet geluisterd. Op een aantal vlakken zijn de gevolgen daarvan nu merkbaar voor reizigers, jammer dat ene Tamzin als buitenstaander steeds tegen de vakbonden aan moet schoppen zonder dat hij daadwerkelijk weet wat de vakbonden achter de schermen hebben gedaan t.b.v. de reiziger.

Ja, als ze net uit revisie komen nog wel ja. Maar er rijdt zat nog recent gereviseerd VIRM rond in de nieuwe zwarte huisstijl van NS.

Het grootste probleem met smerige treinen bij NS komt gewoon omdat ze al jaren geleden gestopt zijn met een fatsoenlijke keerpuntreiniging. Tegenwoordig moet alles maar zo snel mogelijk weer terug op een tegentrein en als je geluk hebt vliegt er dan nog een schoonmaker door (die de prullenbakjes niet leegt op plekken waar al iemand zit, zodat het stel weer drie uur onderweg mag zijn met volle prullenbakken)

NS luistert inderdaad slecht ja, dat zie je ook met feedback van reizigers die volstrekt genegeerd wordt. Maarja, dan kan je als vakbonden wel hameren op HC-normen voor de sociale veiligheid, maar als die twee HCs vervolgens gezellig zitten te kletsen in de achterste cabine dan maakt het niet uit of er nu 1 of 20 HCs op een trein zitten… De sociale veiligheid blijft dan net zo slecht.