Opleiding tot machinist

Inderdaad, bedankt voor de aanvullende informatie Edwin!

"Vroeger" was het inderdaad mogelijk om een 'open' sollicitatie te sturen, maar tegenwoordig gaat alles via werkenbijns.nl en daar heb je heel wat minder mogelijkheden vrees ik.

Voor wat betreft je reistijd: dat kan een probleempje zijn, maar aan de andere kant is het jouw verantwoordelijkheid om op tijd op je werk te zijn. Hou er wel rekening mee dat de vroegste dienst in Utrecht om ongeveer tien voor vijf 's morgens begint en Amersfoort al om iets over half vijf als ik me niet vergis. De laatste 'normale' late dienst is om 2 uur afgelopen. Daar moet je dan wel een uur bij optellen.

Toevallig heb ik deze hele procedure dit jaar doorlopen.

Interne opleiding bij NS is wel het snelste en je krijgt direct salaris. Ik zie alleen dat je nog geen 18 bent, en stel je zou binnenkort 18 worden, NS vraagt best veel van een 18-jarige, die machinist wil worden. Dus op dit moment zou je het beste naar het ROC kunnen gaan. Op het ROC vallen gelukkig wel vrijstellingen te krijgen, dus dat scheelt ook al lessen waar je dingen hoort die je al tig keer gehoord hebt.

Je begint daar met aanmelden en je krijgt vervolgens de vraag om een motivatiebrief te schrijven. Dit moet je eigenlijk zien als een soort sollicitatiebrief, hier omschrijf je in waarom jij machinist wilt worden, wat je van het vak verwacht en hoe je denkt hoe het vak er uitziet etc.

Vervolgens krijg je (als men tevreden is over je brief) een uitnodiging voor een intakegesprek, ik kan je aanraden om je daar heel goed op voor te bereiden. Het zijn niet alleen de vragen of je goed bent in Engels o.i.d. ze vragen je ook hoe je met klanten omgaat, wat zijn de positieve punten van het werk en de tegens, dat soort dingen. Echt vragen over aanrijdingen kreeg ik niet, maar dit had ik ook zelf in mijn brief gezet. Maar ik verwacht ook niet dat ze zoiets gaan vragen. Zoals Edwin je al vertelde weet je uiteraard nooit hoe je reageert als je het ten eerste nooit hebt meegemaakt en alle aanrijdingen weer een ander beeld hebben.

De testen zijn psychologisch (PO) en medisch (MO), deze krijg je zowel voor NS intern en ROC. Je gaat eerst naar het PO, hier krijg je een halve dag testen op de computer. Denk aan reactievermogen, concentratievermogen, selectieve aandacht en multitasken. Verder geven ze je ook nog een paar vragenlijsten over je persoonlijkheid en gedrag. En als laatste ga je nog in gesprek met een psycholoog. Hij/zij gaat je nog wat dingen vragen over bijv. je thuissituatie en let daar dus op je houding, gedrag en uiteraard antwoorden.

Dit PO is het pittigste onderdeel van alles, en hier zakken dus ook een hele hoop kandidaten op.

Uiteindelijk word je na het behalen van het PO nog naar het MO gestuurd. Hier gaan ze zoals Edwin al zei kijken naar je bloedsuiker, cholesterol, oren en ogen en je hart.
Over de reistijd; je hebt inderdaad bij NS de 45-minuten-norm. Echter kun je vanuit het ROC t.z.t. met je teammanager overleggen en dan tot het compromis komen dat je op z’n vroegst om 08:00 begint, zodat je ten alle tijden met de trein kunt komen. Als ik trouwens je woonplaats bekijk gok ik dat het ROC je naar Lelystad gaat sturen.

Hopelijk heb ik je een beetje kunnen helpen.

Heel erg bedankt voor alle informatie. :)
Voor m'n huidige opleiding zit ik denk ik nog een jaartje of 2 dus dan heb ik hopelijk wel een auto.
Tegen die tijd kijk ik wel of er bij de NS zelf een vacature is, nooit geschoten is altijd mis.

En dan heb ik toch nog een paar extra vragen :8 (het houdt niet op)

Als je wordt afgewezen bij het sollicitatiegesprek, is het dan gelijk over of kan je het later of op een andere plek nogmaals proberen?
Dat ligt een beetje aan de reden voor afwijzing natuurlijk. Is je motivatie niet je van het of was er serieus iets waardoor men je niet zag zitten. In geval er geen ernstige reden voor afwijzing is, kun je het later natuurlijk altijd weer proberen.

Waarschijnlijk moet ik binnenkort voor sport een VOG hebben, kan ik die dan ook gebruiken voor het sollicitatieproces?

Die VOG is zeker nieuw, want ik heb er nog nooit 1 nodig gehad in de 15 jaar hier.....
Maar om je antwoord te geven: Nee. Een VOG wordt voor een bepaald doel afgegeven, dus zul je -als je er 1 nodig hebt- een nieuwe moeten aanvragen. Ik neem dan wel aan dat je de kosten daarvan kunt terugkrijgen.

Kan je later nog van standplaats wisselen? Of zit je aan je standplaats vast tot je pensioen?

Nee, je zit niet voor je hele loopbaan gebakken aan 1 standplaats. Ik ben bv begonnen in Nijmegen en na 4½ jaar overgegaan naar Utrecht.
Wel is het tegenwoordig zo dat je niet zomaar overgeplaatst kunt worden, je moet in feite gewoon intern solliciteren bij je gewenste standplaats.

De 1e heb ik geen idee van sorry :)

Geel + knipperend cijfer ; Remmen tot de aangegeven snelheid (cijfer * 10 km/uur). De snelheid hoeft bij het volgende sein nog niet bereikt te zijn, maar de remming moet wel worden voortgezet tot die snelheid is bereikt.

Bij een niet knippered cijfer moet de snelheid bij het volgende sein wel bereikt zijn.

Gevarenbaken, weet niet zeker of we hetzelfde bedoelen, of dat ik het helemaal goed heb, maar kan ook voor een tijdelijke snelheidsbeperking zijn voor slechtliggend spoor oid.

Als je je zou buitensluiten buiten de cabine zonder sleutel.. tsjah dan zal er toch iemand moeten komen.. Meeste machinisten en conducteurs hebben echter een reserve in hun jas oid zitten, om dit te voorkomen. Heb het nog nooit meegemaakt

Nogmaals bedankt.

Ik heb nog een paar vraagjes:

Hoe word een route-examen afgenomen en wat moet je nog meer weten dan overgangen, gevaarlijke punten en stations al dan niet met verkenbord?
Snelheden op dat baanvak (niet meegerekend de tijdelijke snelheidsbeperkingen die door werkzaamheden of slechte spoorligging worden opgelegd), waar je door kunt wisselen (rechterspoor naar linkerspoor en evt vv), de soort beveiliging die er ligt (Dubbel Enkelspoor, Beveiligd Linkerspoor oa) en natuurlijk eventuele aparte dingetjes (zoals een facultatief fluitsein op Obdam).

Ik zie ook wel eens een gevarenbaken staan, maar dan zit er geen wissel of overgang achter. Op welk gevaar maakt ie de machinist dan attent?

Als je die gele baken bedoelt, dan klopt dat wel. Die kondigen namelijk een sein aan wat op minstens remwegafstand staat van een sein wat een bijzonder gevaarpunt dekt. Het sein voor het gevaarpunt zelf is gemarkeerd met een wit bord en 2 zwarte horizontale strepen.

Stel dat een machinist zich buitensluit, en er is geen conducteur op de trein, wat dan? (Gebeurt dit eigenlijk wel eens?)

Heb mezelf ooit eens INgesloten in een trein (Mat'64). Liep binnendoor van de ene cabine naar de andere en kwam er halverwege achter dat ik mijn rijtuigsleutel (noksleutel) in een andere jas had zitten. Dat was.............niet prettig :)
Moest een collega vanaf het station komen om te helpen. Tegenwoordig gaat alles met andere sleutels en daar hebben we er eigenlijk altijd 2 van bij ons (voorschrift).

Naar aanleiding van dit filmpje heb ik nog een paar vragen. :)
https://www.youtube.com/watch?v=whODMXNAkps

Wat betekenen de plusjes naast de tijden?

Betekenen de groene markering voor de stationsnaam dat het een IC station is?

Als je zo'n lange dienst hebt als deze (wat ik kan opmaken duurt zijn dienst van 3 tot half 2) word daar dan rekening mee gehouden met het inroosteren? Bijvoorbeeld vrij?

Is het nummer dat boven de info staat het nummer waar je je trein mee identificeert? Zoals hier bijvoorbeeld: https://youtu.be/WRu8EUyAcA0?t=5m12s

Wederom bedankt. 🙂

Dank je wel! 🙂

Nog nooit hoeven doen 🙂
Verwarming blijft over het algemeen niet aan 's nachts, maar een trein wordt wel klaargemaakt voor de dienst en daar hoort ook het aanzetten van de verwarming bij (en natuurlijk ook de ruitverwarming).

Kijk maar uit Tommie, straks heb je geen opleiding meer nodig 😉 Je leert dan alles en hoeft echt nog geen seinen te kennen hoor! Heb je deze site al eens bekeken?

http://www.marcrpieters.nl/seinen.html

Oke.
Waar is het seinbeeld geel-4 eigenlijk voor? Want geel zonder cijfer is al 4, is dat om aan te geven dat het eerstvolgende sein niet rood is maar het daaropvolgende sein wel?Geel-4 betekent niets meer of minder dan dat je bij het volgende sein 40 moet rijden. Bij geel hoeft dat niet per se. In Den Dolder en Dieren bijvoorbeeld kom je binnen op Geel-Geel-Rood. Die 2 gele seinen staan zo kort op elkaar, dat je bij de tweede nooit al 40 kunt rijden.
Een Geel sein met knipperend cijfer is inderdaad omdat de remweg niet genoeg is, is die wel genoeg maar legt het volgende sein een verdere snelheidsbeperking op (geel bv), dan mag een eenmaal ingezette remming niet worden onderbroken.