ProRail wil roltrappen op stations in de ban doen

Welkom bij de NS Community!

Vooral die laatste zin (maar we hebben de liften nog) Als iedereen die minder mobiel is of zware bagage heeft die moet nemen kan het nog weleens druk worden, maar dat zal wel te ver out of the box gedacht zijn 

Als het puur om energiebesparing (dus niet zozeer om geld) gaat lijkt het me beter om ze aan te passen zodat ze draaien n.a.v. het aanbod (variabele snelheid) en dan bijv. een roltrap van perron naar stationshal alleen te activeren zodra er een trein aan het perron staat (totdat de stroom uitstappers ‘opgedroogd is’).

Geen idee hoeveel een roltrap verbruikt (een 3-fasegroep gezekerd op 16A kan zo’n 11 kW leveren, vergelijk een standaard laadpunt voor een auto), maar ik vermoed dat een roltrap 10 minuten laten draaien niet meer energie kost dan een volle lift die 10 keer op en neer moet. Plus het feit dat liften nogal storingsgevoelig zijn (zie de vele topics hier en meldingen op social media), dus dan moeten de roltrappen alsnog aan.

En sowieso verbruikt een roltrap natuurlijk maar een fractie van de energie die het kost om een trein te laten vertrekken.

Op https://www.prorail.nl/verhalen/energietransitie  staat het al wat minder zeker geformuleerd als in het artikel op de Telegraaf.

Roltrappen zijn dus een luxe, die bovendien niet bijdraagt aan meer beweging. Die kunnen we in tijden van schaarste uitzetten. Dat is niet fijn voor veel mensen, maar het kan wel helpen als de nood echt aan de man is. Kijk je naar klimaat, dan zou je ze eigenlijk zelfs helemaal uit moeten zetten. Het is niet zo dat ProRail dit nu aan het voorbereiden is, maar het is wat mij betreft wel een oproep tot nadenken. 

Ik wil hiermee niet zeggen dat we roltrappen in de ban gaan doen. Wat ik wil is dat we ons als samenleving meer bewust worden van de kosten van de keuzes die we maken.

Ans Rietstra COO bij ProRail

Ik zit eigenlijk vol spanning te wachten op een bericht van NS dat treinen het grootste deel van de benodigde energie verbruiken binnen NS en dat reizen met de trein niet bijdraagt aan meer beweging en dat NS om die reden niet meer op alle dagen van de week treinen zal laten rijden. En dat, omdat zondag toch al de rustigste dag van de week is qua reizigers en deze dag van oorsprong een rustdag is, NS voortaan de treinloze zondag invoert, voorlopig alleen op de eerste zondag van de maand. Reizigers die dan normaal gesproken met de trein zouden gaan, kunnen dan een reis dichter bij huis maken en dit per fiets doen. Reizen per fiets is veel duurzamer en en zorgt voor lichamelijke beweging. Bovendien wordt er als er toch geen treinen rijden geen energie op het station gebruikt, de verlichting, liften, roltrappen kunnen dan uitblijven en de winkeltjes blijven gesloten, wat ook betekent dat er minder koffie en fastfood wordt verkocht en dus minder koffiebekers en fastfoodverpakkingen wordt verbruikt. NS heeft op de eerste zondag van april hiermee al een halve dag een test gedaan en zal de resultaten de komende maanden evalueren. 

Gewoon verstandig gezien de storingsgevoeligheid van roltrappen. Wie niet zo mobiel is kan met de lift. 

Overigens hanteren de Japanse spoorwegen al vele jaren een beleid van zo min mogelijk roltrappen vanwege de storingsgevoeligheid.

Het is sowieso niet toegestaan om op het station een fiets mee te nemen op de roltrap. V&S bekeurt daar soms ook voor.

Weet je, maak gewoon zo min mogelijk voorzieningen op stations. Al die decadentie. Lekker zo sober mogelijk doen en zo onderhoudsvrij als maar kan. Je kan al die schermen op perrons ook wel wegdoen. Scheelt veel energie en dus geld. Mensen kijken maar op de app, daar kan je de actuele reisinfo vinden. En voor wie nog geen smartphone bezit, er niet mee om kan gaan of geen data heeft is het jammer, maar niet ons probleem. 

Als je echt wilt besparen op het energiegebruik van grote stations dan moet je de poortjes afschaffen. Het energieverbruik van stations met poortjes schijnt verdubbeld te zijn na plaatsing en ingebruikname.

Liften zijn een basisvoorziening voor het zelfstandig kunnen reizen door mensen met een functiebeperking. Een roltrap is dat niet.

Ik denk dat het verstandig is om per station te kijken of roltrappen enige toegevoegde waarde hebben. Zo is er in Hilversum een korte roltrap van de stationshal naar de tunnel die wel weg zou kunnen. Maar in bijvoorbeeld Amsterdam Bijlmer ArenA zijn niet eens trappen vanwege de nogal grote afstand tussen perron en maaiveld. Het weghalen van roltrappen lijkt me niet echt een optie.

Onzalig idee. We zien allemaal aan het gebruik van de roltrappen hoeveel behoefte er aan is. Er is een demografisch verschijnsel zichtbaar dat vergrijzing heet en die volle roltrappen zijn niet op te vangen met een lift.  De maatregel treft alleen maar ouderen en mensen die anderszins wat beperkter mobiel zijn. Die groep neemt in omvang toe.

Niet iedereen is jong en gezond, roltrappen zijn helemaal geen luxe. Het is een publicitair gebaar, waar geen rekening wordt gehouden met mensen, en ook niet met het belang van vlotte doorstroming bij dagelijkse drukte. De roltrappen staan niet voor niks vol in de spits, en ook ver daarbuiten.

Het lijkt me verzonnen door een oud-Vindicatlid die ook eens groen wil lijken, maar het blijft a-sociaal en onveilig in de drukte.

Het uitzetten van roltrappen, toch een luxeproduct, kan dus veel winst opleveren.

Het is vooral verlies. Fout economisme. Veiligheid en doorstroming is geen luxe. Er is een economie, maar ook een maatschappij.

De aanbesteding is mislukt, geen enkele aannemer wil het project op dit moment doen omdat het risico op grote kostenoverschrijdingen te hoog is. Het heeft niet alleen met de oorlog in de Oekraïne te maken maar ook met de sancties tegen Rusland (grondstoffen), de torenhoge inflatie, het tekort aan bouwmaterialen, het tekort aan personeel, belastingverhogingen voor bedrijven en dreigende looneisen.

Het is niet het enige project dat hiermee te maken heeft. Ook woningbouw projecten worden op dit moment vaak om dezelfde reden uitgesteld of afgeblazen.

Blijft de vraag of het project Maaslijn ooit nog zal doorgaan aangezien de kans klein is dat de genoemde oorzaken snel zullen verdwijnen. Wellicht dat er uiteindelijk gekozen gaat worden voor accu - of waterstoftreinen.

https://nl.wikipedia.org/wiki/Paternosterlift ...