Naar NS.nl

Reacties geplaatst door Sneltram

298 Reacties

KennethHeal
KennethHealIntercity
gevraagd in Werkzaamheden en evenementen

Vervangend vervoer werkzaamheden Amsterdam CS/Muiderpoort/Amstel/Duivendrecht/Bijlmer

Het alternatief vervoer waarbij NS-vervoerbewijzen geldig zijn, is als volgt:-Amsterdam Centraal - Amsterdam Amstel: GVB metro 54-Amsterdam Amstel - Amsterdam Muiderpoort: GVB bus 37-Amsterdam Centraal - Amsterdam Zuid: GVB metro 52Dit geldt voor de hele periode van maandag t/m zaterdag. Op maandag en dinsdag rijden er wel metro's van GVB tussen Bijlmer, Duivendrecht, Amstel en Centraal. Van woensdag t/m zaterdag rijden die metro's niet. Er is dan dus geen doorgaand railvervoer tussen Amstel en Bijlmer (GVB rijdt tot Spaklerweg en pendelt tussen Amstel en Centraal).

12
KennethHeal
1 uur geleden
C
Cornel_VOp het juiste spoor
geplaatst in Dienstregeling

Marathon Rotterdam

    Materieel dat normaal in het weekend niet wordt ingezet is er in overvloed. Als je wilt kun je treinen in het weekend massaal verlengen zonder dat het nodig is om elders te schrappen omdat je materieel tekort komt.    Daarnaast worden naar Amsterdam op Koningsdag verlengde intercity's ingezet terwijl er elders vooral ook sprinters geschrapt worden. De intercity's tussen Arnhem en Schiphol gaan tijdens Koningsdag met sprintermaterieel rijden. Koningsdag is een schuifpuzzel van materieel én personeel, waarbij niet alleen conducteurs, maar ook ook machinisten niet in oneindige aantallen beschikbaar zijn. Ook met een andere norm voor het aantal conducteurs kom je niet op een heel andere dienstregeling uit. Het is gewoon krap op alle fronten.

14
R
11 dagen geleden
O
Olav93Koploper**
gevraagd in Werkzaamheden en evenementen

Metro naar Sloterdijk en Lelylaan tijdens werkzaamheden bij Amsterdam Centraal

Er rijden ook geen/minder metro's tussen Amstel en Spaklerweg, dus metro 51 kan niet gebruikt worden tussen Zuid, Amstel en Centraal. Volgens mij wordt het als volgt:-Vanuit Schiphol gaan de meeste treinen naar Zaandam, niet naar Amsterdam Centraal. Er is dus geen probleem voor Sloterdijk en Lelylaan, maar soms moet je richting Oost/Noord-Nederland omreizen via Schiphol.-Er rijden geen treinen tussen Centraal/Amstel en Utrecht. Iedereen moet via Zuid. Wordt druk in metro 52. Wil je naar Amstel, dan zou ik gaan fietsen. 

7
O
24 dagen geleden
T
Tiemen van der WorpOp het juiste spoor
geplaatst in In de trein

Wat een service

Behalve voor de achteropkomende goederentrein. Dat is namelijk de reden dat de museumtrein, als die vanuit Amersfoort rijdt, niet overal onderweg mag stoppen. Soms lukt het wel, maar vaak ook niet. In de praktijk rijdt er niet ieder uur een goederentrein, dus zijn er geen gevolgen. En als de goederentrein wel rijdt, stroopt alles wat op. Mag je niet mee plannen, mag wel in de praktijk. Als het opstropen erg doorwerkt, kun je uiteindelijk een hele rij aan treinen raken. Ik denk dat het hier wel meevalt, maar striktgenomen mogen dit soort dingetjes alleen in overleg met de verkeersleiding, simpelweg omdat het personeel op de trein niet kan inzien hoe groot de eventuele gevolgen zijn.

27
T
1 maand geleden
K
KpalmOp het juiste spoor
gevraagd in Op het station

langer stoppen op stations

Werkzaamheden bij Amsterdam. Eerder deze week moest iedereen zelfs omreizen of kon niet verder dan Muiderpoort. Nu wordt er wel gereden, maar moet alles over 1 spoor. Vandaar de wachttijd.

2
S
2 maanden geleden
Harderwijk_Verdient_IC-stop
Harderwijk_Verdient_IC-stopIntercity
geplaatst in Dienstregeling

Denken jullie dat zo een traject waardevol is voor reizigers?

De vraag is of de IC nu minder lang in Zwolle stopt of dat de trein sneller mag rijden. Deze tijdscapaciteit is ook precies een mogelijkheid om Harderwijk een IC stop aan te bieden, zo lang er maar VIRM’s rijden. Die oude ICM’s gaan toch al weg. Niet waar? De stops in Zwolle blijven net zo lang als nu. Wellicht dat het ooit iets korter kan als je door ERTMS iets dichter op elkaar kunt rijden. Zolang alle treinen in optocht achter elkaar over de IJsselbrug rijden, kan er in Zwolle niets korter dan nu. Je kan ook niet sneller rijden. Wat er gaat gebeuren is dat de ruime halteertijd in Amersfoort korter wordt dan nu (van 4 naar 2 minuten). Daarnaast wordt de speling in de dienstregeling een minuut korter gemaakt. En voila: 3 minuten gewonnen. Het gevolg is dus dat er geen ruimte meer is om in Harderwijk te stoppen.VIRM of ICM maakt niet zoveel uit. Het is overigens voornamelijk DDZ wat daar rijdt. Maar ook dat maakt eigenlijk niet uit voor zo'n lang traject.

28
Real aire
2 maanden geleden
Harderwijk_Verdient_IC-stop
Harderwijk_Verdient_IC-stopIntercity
geplaatst in Dienstregeling

Denken jullie dat zo een traject waardevol is voor reizigers?

Vanuit Zwolle rijden er in ieder geval geen goederentreinen  naar Amersfoort.  Dan vraag ik me ook af of op hun sporen in Amersfoort, überhaupt goederentreinen rijden. Daarnaast zal niet de trein tussen Zwolle en Utrecht versneld worden, maar de trein tussen Groningen en Zwolle.  Ik zou er eigenlijk geen energie meer in moeten steken, maar om te voorkomen dat er foute dingen op het forum blijven staan, toch even een kleine correctie:-Er rijden wel degelijk goederentreinen tussen Zwolle en Amersfoort. Die rijden niet zo vaak als reizigerstreinen, maar ze zijn er echt. En als ze er een uurtje niet zijn, wordt de ruimte vaak gebruikt om bijvoorbeeld materieel naar de NS-werkplaats in Onnen te brengen.-In 2025 wordt de intercity tussen Zwolle, Amersfoort en Utrecht met 3 minuten versneld. Er is geen versnelling tussen Groningen en Zwolle. Dat is namelijk vorig jaar al doorgevoerd. 

28
Real aire
2 maanden geleden
Harderwijk_Verdient_IC-stop
Harderwijk_Verdient_IC-stopIntercity
geplaatst in Dienstregeling

Denken jullie dat zo een traject waardevol is voor reizigers?

Een stop in Harderwijk zal maximaal  3 minuten in beslag nemen, want de trein remt bij de scherpste bocht van Nederland. De IC tussen Zwolle en Utrecht komt vaker een minuut te vroeg aan. Dus qua tijd is er niks mis mee. Elke :20 en :50 vertrekt  een IC richting Utrecht van Zwolle en de Sprinter doet dit elke :23 en :53. Als nou  hier een extra trein rijdt, elke :44 en :14 , past dit zeker wel in het treinverkeer.   Je vergeet gemakshalve de goederentreinen die hier ook nog rijden, in combinatie met alle andere treinen rondom Amersfoort. In de huidige dienstregeling zou een stop misschien nog nét passen. Vanaf volgend jaar niet meer, nu NS heeft aangekondigd de treinen tussen Zwolle en Utrecht te gaan versnellen.

28
Real aire
2 maanden geleden
Harderwijk_Verdient_IC-stop
Harderwijk_Verdient_IC-stopIntercity
geplaatst in Dienstregeling

Denken jullie dat zo een traject waardevol is voor reizigers?

Ik twijfelde of ik aandacht zou geven aan dit topic. Het lijkt immers op een trol die weer eens komt zeuren om een IC-stop. Laten we daar helder over zijn: Harderwijk krijgt geen IC.Je noemt even een willekeurig traject en verzint er argumenten bij. Heb je ook bedacht hoe dit in de dienstregeling past? Het spoor is overvol. Tussen Amersfoort en Zwolle past er geen trein meer bij. NS wil volgend jaar in de spits een paar extra treintjes tussen Harderwijk en Amersfoort laten rijden, maar zelfs dat lukt alleen als ProRail iets aanpast bij de spoorwegovergangen (zie topics over 2025).Tussen Arnhem en Utrecht rijdt in de spits al een tienminutentrein. Volgend jaar is dat de hele dag. Ook daar past niets meer bij.Kortom: een onuitvoerbaar fantasielijntje om maar weer eens te zeuren over Harderwijk. Nee, er komt geen IC-stop in Harderwijk.

28
Real aire
2 maanden geleden
S
s1mon1Intercity
gevraagd in Dienstregeling

Beperkingen materieelinzet Den Haag - Eindhoven wel/niet verholpen vanaf dit weekend?

Een rondje Eindhoven-Eindhoven gaat niet goed in de reisinfo. Daarom kan er hier niet doorgekoppeld worden. Je kan hooguit afvragen of Rotterdam de meest logische plek was voor een knip.

14
Momo
2 maanden geleden
Paul Veldhuis
Paul VeldhuisOp het juiste spoor
gevraagd in OV-chipkaart

Waarom kunnen we niet net als in Zwitserland niet in- en uitchecken door de NS-app te starten en na afloop van de reis betalen?

Vervoerders in Nederland willen dat niet meer omdat NS (die het betaalsysteem hier beheert) in het verleden zwaar misbruik heeft gemaakt van zo'n nacalculatie ten koste van de andere vervoerders. Ik heb je maar even gerapporteerd @Tamzin. Je kraamt wel vaker ongefundeerde onzin uit alsof het een feit is, maar hier ben je ronduit schofterig bezig richting NS. 

20
R
2 maanden geleden
E
eghReisadviseur**
gevraagd in Werkzaamheden en evenementen

Waarom is de metro niet opengesteld als vervangend vervoer tijdens werkzaamheden én verstoring Amsterdam Amstel?

De treindienst van gisteren is zeker niet identiek aan vandaag. Vandaag liggen nog eens 2 van de 4 sporen tussen Utrecht, Breukelen en Amsterdam er uit. Er rijden vandaag ook geen 4, maar 2 intercity's per uur tussen Utrecht en Muiderpoort. Er rijden wel extra sprinters, maar die stoppen, afhankelijk van de richting, niet op sommige stations. Voor de bediening van Amsterdam-Breukelen-Utrecht is gekozen voor een combinatie van metro en bus. Blijkbaar zou het teveel extra reistijd opleveren als je dan niet de metro kan pakken voor een reis van pak m’ beet Abcoude naar Amsterdam Centraal. Ik vermoed dat dit de reden is dat de metro helemaal is opgesteld. Alleen had ik verwacht dat het dan van Bijlmer tot Amsterdam CS zou zijn, niet pas vanaf Amstel.

39
E
2 maanden geleden
D
debbiedowner8Op het juiste spoor
geplaatst in Dienstregeling

Rechtstreekse trein Enschede - Schiphol

Bizarre vergelijking. Je kan immers gewoon nog reizen tussen Enschede en Schiphol. Je moet er alleen voor overstappen. Als het ging om het volledig stoppen met de treindienst in een bepaalde regio, zou je vergelijking nog hout snijden, maar hier sla je de plank echt mis.

60
B
9 dagen geleden
D
debbiedowner8Op het juiste spoor
geplaatst in Dienstregeling

Rechtstreekse trein Enschede - Schiphol

Klopt. Maar gegeven dat er ergens een pijnlijke maatregel nodig is vanwege de HSL/materieel-problemen, is het wel logisch dat je die pijnlijke maatregel neemt op de plek waar zo min mogelijk reizigers er last van hebben. En dat blijkt hier goed te kloppen. Vanuit Enschede reizen de minste reizigers naar Schiphol, dus met het overstappen in Amersfoort raak je zo min mogelijk reizigers. Op zich dus wel een verdedigbare keuze.

60
B
9 dagen geleden
E
edjepetje365Op het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

Adviesaanvraag Dienstregeling 2025

Den Haag Centraal levert dan wel de rechtstreekse verbinding met Groningen en Leeuwarden in, daarvoor dus Arnhem in de plaats.  Nee, Den Haag blijft via Gouda en Utrecht rechtstreeks verbonden met Groningen en Leeuwarden. Den Haag wordt via Schiphol en Utrecht rechtstreeks verbonden met Arnhem. En Den Haag blijft via Gouda en Utrecht rechtstreeks verbonden met Amersfoort en Enschede.

33
B
2 maanden geleden
R
Rafael_LOp het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

Rechtstreekse IC Amersfoort Schothorst-Den Haag rijdt niet in januari 2024

Bakbesparing is een prettige bijkomstigheid, maar het bieden van een rechtstreekse omreisroute (via Utrecht) i.p.v. het rijden naar een onlogische bestemming (Hilversum) vanuit Enschede, is de hoofdreden.

4
S
3 maanden geleden
T
Tonny.sReisadviseur*
geplaatst in In de trein

storingskosten voor infrabeheerder

Voor de liefhebber: vanaf pagina 90 staat het allemaal beschreven: Netverklaring 2024 versie 1.1b d.d. 12 april 2023 (prorail.nl)

9
S
3 maanden geleden
T
Tonny.sReisadviseur*
geplaatst in In de trein

storingskosten voor infrabeheerder

Voor zover ik weet gaat bij (geplande) werkzaamheden de rekening voor treinvervangende bussen naar ProRail, dus ja die pijn voelen ze wel. Dat klopt niet helemaal. Het is vrij ingewikkeld. Gaat het om werkzaamheden die lang van tevoren al bekend waren? Of die een paar weken voor uitvoering zijn ingepland? Gaat het om werkzaamheden waarbij er aan de infra niets wijzigt (dus alleen onderhoud)? Of gaat het om wijzigingen (uitbreiding, aanpassing, sanering, enzovoorts). Gaat het om weekendwerkzaamheden? Of is het doordeweeks? Uiteindelijk bepalen al die factoren of de vervoerder of ProRail de rekening voor de bussen krijgt. Het is dus niet zo dat ProRail per definitie de bussen betaalt. Integendeel. De vervoerders verstouwen ook een hele kluif.

9
S
3 maanden geleden
K
KoelstraOp het juiste spoor
gevraagd in Werkzaamheden en evenementen

Intercity Flevoland-Utrecht

En het past onder normale omstandigheden ook niet, omdat zowel het spoor bij Amsterdam Bijlmer als het spoor bij Diemen Zuid helemaal vol zit. Je moet gelijkvloers oversteken, dus eigenlijk een stukje spookrijden om van Almere via Diemen Zuid naar Utrecht te rijden.

2
S
3 maanden geleden
J
JunYIntercity
geplaatst in Dienstregeling

Evening Timetable Amsterdam Lelylaan - Rotterdam Centraal sucks!

No, it includes Sundays and most of the evening period, although not up to midnight. Not all hourly services are in scope though. The Hoorn-Hoofddorp service is, just like Baarn-Utrecht, but not all services in Brabant.

12
S
3 maanden geleden
J
JunYIntercity
geplaatst in Dienstregeling

Evening Timetable Amsterdam Lelylaan - Rotterdam Centraal sucks!

Yes, there is a difference.If you take the 22:51 service towards The Hague, you will arrive at Schiphol at 22:58. The connecting IC direct will depart 23:23, making it a 25 minute transfer. If you take the 22:59 service towards Hoofddorp, you will arrive at Schiphol at 23:05, so there is an 18 minute transfer. Although it's not the quickest transfer, it's better than 25 minutes.Half an hour earlier, you have the 22:21 service towards The Hague only, so there is 25 minute transfer. If NS upgrades the Hoorn-Hoofddorp frequency during the evening to twice per hour (like they intend to do mid 2024 when sufficient staff is available), the 22:28 service is introduced, reducing transfer time at Schiphol from 25 to 18 minutes when you would like to take the 22:53 IC direct.So yes, the intended increase in frequency of the Hoorn-Hoofddorp service will relieve the problem somewhat. Given the complex timetable between Schiphol and Amsterdam and in the Hemtunnel between Amsterdam and Zaandam, and

12
S
3 maanden geleden
J
JunYIntercity
geplaatst in Dienstregeling

Evening Timetable Amsterdam Lelylaan - Rotterdam Centraal sucks!

That’s why I try so hard to tell the NS they should better improve their schedules. Instead for 2 trains per hour, they should do 3.  There are 3 trainers per hour already between Lelylaan and Schiphol in the evening timetable. The Amsterdam - The Hague service twice per hour and the Hoofddorp - Hoorn service once per hour. Therefore, the 26 minute transfer at Schiphol when traveling from Lelylaan to Rotterdam is significantly shorter when traveling half an hour earlier or later. NS indicated that they want to upgrade the Hoofddorp - Hoorn frequency later this year when staff shortages are expected to have reduced. Only then will the transfer time at Schiphol be smaller for the entire evening.

12
S
3 maanden geleden
N
Niels_77Op het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

Breukelen als eindstation echt nodig?

Toch vind ik het altijd wel belangrijk om te weten of mijn trein langer gepland was. Want dat betekent dat ik morgen waarschijnlijk wel een mooie lange trein heb , terwijl die kans er niet is als de trein al kort gepland was.

54
T
3 maanden geleden
N
Niels_77Op het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

Breukelen als eindstation echt nodig?

Maar er zijn ook missers. Tussen Oss en Den Bosch rijden in de ochtendspits per halfuur 8 bakken in de reguliere sprinter en 6 in de spitstrein. In plaats van die 14'bakken reden er vanmorgen 3 en ja dan is er toch een probleem. Een halfuur later werden dan weer 8 bakken ingezet. De logica bij de inzet is soms ver te zoeken. Bedoel je die van 08:58 in Den Bosch? Die had 7 bakken moeten hebben volgens de datastroom van treinposities, maar daar is last-minute een 4-baks ingezet. Blijkbaar een defect. Ja, storingen zijn nooit leuk. Zelfde voor die van 07:58 in Den Bosch. Had 7 bakken moeten zijn volgens planning in treinposities, maar is 3 geworden.

54
T
3 maanden geleden
N
Niels_77Op het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

Breukelen als eindstation echt nodig?

Als u meerdere jaren met de trein reist ziet u het verschil. Ik zie zeker een verschil. Er zijn veel minder mensen in de spits. Waar we vroeger uit een SLT10 puilden, passen we nu met hetzelfde (on)gemak in een SLT6. De trein is wel veel viezer dan voorheen (en het was al niet zo best). En er is vaker vertraging met vaker grotere, langdurigere verstoringen.De materieelinzet lijkt ook vaker te wisselen. Maar vaker staan of mensen achterlaten? Dat zie ik niet. Meer een extreme rust op woensdag en vrijdag.

54
T
3 maanden geleden
Voorwaarden