Zal de IC frequentie vanaf Veenendaal De Klomp in 2030 toenemen?

Ja dat denk ik wel, omdat het steeds drukker wordt in IC richting Utrecht Centraal

Robert B schreef:

De treinen die niet op De Klomp stoppen zullen wel Driebergen-Zeist aandoen (of rechtstreeks van Ede-Wageningen naar Utrecht).

Denk niet dat men meer treinen gaat laten stoppen op De Klomp omdat Ede-Wageningen betaald parkeren wordt.

De enige reden voor de IC stop op De Klomp is omdat er tussen Ede-Wageningen en Maarn geen sprinters rijden. De Klomp is helemaal geen intercity station. Driebergen-Zeist trouwens ook niet.

 

Ja, maar Veenendaal verwacht ook meer inwoners en het is een ideale gemeente voor woon- en werkverkeer. Veenendaal De Klomp heeft wel 2 perrons maar. Dan hoop ik dat de frequentie 3 maal wordt voor VDK en 3 maal voor DBZ. Al denk ik dat DBZ de IC minder nodig heeft.Daar stopt ook  al de Sprinter

Stuur de IC’s maar langs Harderwijk (andere topics) 🤣

Goed idee

Pas maar op. Straks beginnen ze in Hoogeveen ook weer... 😂

🤣

Wie woont in Hoogeveen ook. Harderwijk en Veenendaal zijn nog eens wat steden die het kunnen verdienen 💀 Harderwijk zal de IC overigens vast wel krijgen, nu Zwolle de verbinding met Randstad wil laten toenemen. Zou het niet logisch vinden als alles dan via Lelystad gefixt wordt

De concessie staat toe dat de NS vanaf 2030 twee treinen per uur extra mag rijden tussen Arnhem en Utrecht (van 6 naar 8 per uur) maar men mag dit ook uitstellen tot 2033. Het stoppatroon van die treinen is niet voorgeschreven in de concessie, maar tot nu toe is altijd uitgegaan van 4 non-stop treinen en 4 treinen die in Ede-Wageningen, Veenendaal-De Klomp en Driebergen-Zeist stoppen.

Het laatste wat NS kan gebruiken is dat er nóg meer treinen bijkomen die bij iedere boom stoppen. Veenendaal verdient zeker een IC-verbinding, maar het is goed dat het tot nu toe beperkt blijft tot 2x per uur. Er rijden tenslotte al vrij stevige dubbeldekkers. Beter zou zijn als er wellicht een extra uurlijkse spits-IC komt die vanaf Veenendaal Centrum naar Utrecht rijdt. Die kan dan ook nog in Driebergen-Zeist stoppen. Op de hoofdlijn Utrecht-Arnhem blijft anders echt te weinig ruimte over voor snelle treinen, en de internationale treinen in het bijzonder. Hetzelfde geldt uiteraard ook voor steden als Harderwijk en Beverwijk - een extra dubbeldeks IC-trein of twee per spitsuur zal de vraag dekken. Organisatorisch zou het makkelijkste zijn om dan een bestaande treinserie door te trekken. 

Ik zou niet te veel hoop koesteren op een hogere frequentie van stoppen op De Klomp. Ik kan mijn bewering moeilijk onderbouwen, maar zit dicht bij 't vuur.

Het is al moeilijk genoeg om de 3de en 4de Sprinter weer terug te krijgen vanwege lage reizigersvraag :-(

Klopt in Diemen was dit ook het geval, maar ze hebben toch terug gedraaid na wat klachten dus ik ben er blij mee dat sprinter om de kwartier naar Amsterdam Centraal gaat

Er zal sowieso eerst in 2027 nog een actualisatie van de concessie plaatsvinden door de overheid waarin het aantal te rijden treinen per uur vanaf 2030 nog bijgesteld kan worden op basis van de wet- en regelgeving, vervoersvraag en capaciteit.