vragen over de opleiding tot machinist en de toekomst van het beroep.

​@samkramer verwijder uw email adres. Dit is een openbaar forum.

Tijdens het theorie deel, waarin je alle stof leert en tussendoor praktijkervaring opdoet, is dat eigenlijk niet in te plannen. Het 2e deel, waarin je je theoretische en simulator examens gehaald hebt, werkt wat soepeler en dan is er wel ruimte om vrij te krijgen. Geen garantie overigens, maar er wordt niet van je verwacht dat je 52 weken achter elkaar doorgaat zonder een kans op verlof.

Er wordt zeer zwaar op je motivatie geleund. Je moet heel duidelijk kunnen onderbouwen waarom je machinist wilt worden. Daarnaast wordt er ook van je verwacht dat je je verdiept hebt in wat het werk inhoudt (dat is niet alleen maar naar buiten kijken).

Theorie wordt afgewisseld met praktijk. Op je eerste praktijkdag ga je dan ook meteen rijden (met een mentormachinist naast je uiteraard).

Zwaar is een subjectief begrip. Als je hiervoor een HBO opleiding gedaan hebt, zal het voor jou mogelijk meevallen, maar het is veel ‘droge’ stof die je moet verwerken.

Ja hoor, je kunt doorgroeien naar mentor, leerbegeleider of teammanager. Daarnaast zijn er ook collega's die compleet iets anders binnen het bedrijf zijn gaan doen, zoals IT werk.

Ik denk eerlijk gezegd dat dat nog wel langer op zich zal laten wachten. In de 23 jaar dat ik het werk doe, is er veel veranderd en heb ik heel veel plannen voorbij zien komen, maar veel van die plannen zijn door de realiteit ingehaald of waren simpelweg financieel niet haalbaar. Aan de andere kant rijden we nu met ICNG op de HSL, die mij als machinist al heel wat werk uit handen neemt bij spanningssluizen (de trein laat zelf de stroomafnemers neer, schakelt de spanning om naar de juiste en zet de stroomafnemers weer op). Volledig automatische bediening in de commerciele dienst is (in mijn ogen) nog ver weg.

Ik ben overigens wel benieuwd, wat is het verschil tussen een interne opleiding als machinist en een opleiding als machinst bij bijvoorbeeld STC.

Ik neem aan dat toelatingseisen voor de interne opleiding veel strenger zij?

Is de slagingskans hoger? Heb je meer kans op een baan?

De komende 15 jaar is het beroep van machinist zeker nog wel veilig. Sowieso zal de eerste stap zijn dat de trein automatisch rijdt en remt, maar de machinist voor de veiligheid verantwoordelijk blijft. Voor de werkgelegenheid verandert er dan niets, maar het beroep wordt hooguit wat saaier want in normale omstandigheden druk je dan alleen nog maar de startknop in bij vertrek en de trein rijdt automatisch naar het volgende station. Alleen als er bijvoorbeeld een koe op het spoor staat moet je dan nog ingrijpen als machinist.

Maar zelfs die eerste stap zal niet eerder dan over 10 à 15 jaar gezet worden vermoed ik, en dan waarschijnlijk nog niet eens door het hele land maar op beperkte schaal. Landelijke inzet van automatische treinen en de stap naar volautomatische treinen waar geen machinist meer aanwezig heb je het waarschijnlijk eerder over 25 jaar in de toekomst.

Het grootste verschil is de hoeveelheid tijd. Een ROC opleiding is twee keer zo lang en bevat ook vakken als Nederlands en rekenen. In de tijd dat een interne kandidaat al klaar is, is de ROC’er mogelijk nog niet eens bij VVRV langsgeweest. Echter: interne kandidaten worden vanaf het begin betaald, een ROC’er niet.

De toelatingseisen zijn overigens hetzelfde, waarvan de belangrijkste speerpunten zijn dat je 18 jaar bent op het moment van aanvragen van de vergunning en dat je psychologisch en medisch gekeurd bent voor aanvang van de eerste stageweek.

Welkom ​@samkramer bij de NS Community!

De eis is een mbo-3 diploma (of werk en denk niveau/nivo). Whatever, go for it als ze mensen zoeken!

Dus drie jaar hbo (gesjeesde student, toch niet mijn ding!) of zelfs een propedeuse van een universiteit telt natuurlijk ook gewoon. om toegelaten te worden.

Psychologisch (waarom wil je dit op hbo of universitair niveau?) kan nog een dingetje zijn… maar als het je passie is 🙄 go for it!