De aanleg van de Fehmarnbelttunnel is weer een stap verder:
De planning is dat het in 2029 (dienstregeling 2030) in gebruik gaat. De reistijd tussen Kopenhagen - Hamburg zal ongeveer 150 minuten gaan worden.
De snellere spoortraject Kopenhagen - Hamburg valt onder te verdelen in
- HSL Kopenhagen - Koge - Ringsted (250 km p/u)
- Klassieke spoorlijn Kopenhagen - Roskilde - Ringsted (180 km p/u)
- Modernisering Ringsted - Nykobing - Rodby/Fehmarnbelttunnel noordelijke ingang/uitgang (200 km p/u)
- Fehmarnbelttunnel (200 km p/u)
- Lübeck - Puttgarden/Fehmarnbelttunnel zuidelijke ingang/uitgang (200 km p/u)
- Altbau Lübeck - Hamburg: Geen informatie over moderniseringwerkzaamheden.
HSL Kopenhagen - Ringsted is al vanaf 1 juni 2019 in gebruik. Zij het (tijdelijk) met 180 km p/u bereden kan worden. Klassieke Deense dieseltreinen rijden er met maximaal 180 km p/u omdat ERTMS niet werkt op Deense spoornet. En niet aanwezig is in Deense oude treinen. Dat zal straks wel het geval zijn bij IC 5 (Deense Coradia Stream) en Vectron DSB met DSB Talgo rijtuigen (200 km p/u).
Ringsted - Fehmarnbelttunnel (Noord) zal integraal tweesporig worden. Tussen Ringsted - Nykobing is het spoor al gemoderniseerd. IC 5 en Vectron+ Talgo rijtuigen zal er met 200 km p/u kunnen rijden.
Lübeck - Puttgarden zal uit 55 km Neubaustrecke bestaan. Inclusief Fehmarnsundtunnel. Daar zullen bijna alle treinen richting Fehmarnbelttunnel (Zuid) doorheen rijden. Waardoor de station Puttgarden alleen bediend kan worden met een regionale trein omdat de klassieke brug te zwak is voor goederentreinen en andere treinen. Deutsche Bahn heeft de oude brug getest bij Puttgarden. Omschakeling van 15 kV naar 25 KV vindt plaats op het eilandje Fehmarn met Puttgarden als grootste gemeente.
De ingebruikname van Fehmarnbelttunnel zal waarschijnlijk vooral een positieve effect hebben op goederenspoorvervoer. Maar ook treinreiziger zullen positief op vooruit gaan. Tussen (Stockholm) Malmo - Kopenhagen - Hamburg - Osnabrück kan bijna overal met 200 km p/u gereden. Tussen Kopenhagen - Ringsted kan al met 250 km p/u gereden worden als ETCS werkt. Op lange termijn komt daar Stockholm - Linkoping bij.
De Deense spoornet zal gefaseerd grondig gemoderniseerd worden. De Duitse ICE net kan de ABS/NBS Hamburg - Kopenhagen integreren in hun ICE net vanaf Berlijn of Hannover.
De vraag is: Zal NS geïnteresseerd zijn in aansluiting op verbindingen naar Hamburg - Kopenhagen/Scandinavië? Of kiezen we ervoor om geen aansluiting te hebben op Noordwest Duitsland/Scandinavië? De Lelylijn zal mogelijk worden aangelegd. De Wunderlinien zal beperkt blijven tot een regionale spoorlijn. Wel is een rechtstreekse verbinding Groningen - Bremen al vooruitgang.