Rijtuig volgorde IC Asd-Berlijn

Nou ja, eigenlijk is er helemaal geen omgekeerde rijtuigvolgorde omdat er geen peil op te trekken valt wanneer de eerste klas vóór of achter is, de ene keer is die vóór, de andere keer achter. Wat is dan ‘omgekeerde volgorde?’ Die zou er alleen zijn als die volgorde vast staat en ook constant is.

Ik heb eens meegemaakt dat een vrouw met een fiets zich afvroeg waar de fietsafdeling zou komen te staan, vóór of achter. Op de DB-App werd dat toen nog in Asd aangegeven, dus ik liet het haar zien: vóór. Maar kennelijk vertrouwde ze het niet dus vroeg ze het nogmaals aan een NS-mederwerker. Die liet haar weten dat er sprake was van een ‘omgekeerde rijtuigvolgorde’ dus die fietsafdeling was volgens hem achter. Goed, kwam die trein, fietsafdeling natuurlijk vóór, want Duitsers kun je vertrouwen 😆 Kon ze op dat stampvolle perron weer helemaal naar voren lopen, met die fiets. Werd ze niet blij van.

Klopt, maar dat is nou net het hele eiereneten: NS zelf vindt dit afdoende.

Het zou mooi zijn als NS de rijtuigvolgorde ook in de NS-App zou vermelden, net zoals de DB dat doet. Moet anno 2023 toch kunnen! Ik denk dat niet veel mensen die DB-App hebben, dus die extra service van NS zou welkom zijn.

Nog even over dat omroepen: het is me wel opgevallen dat ik de laatste tijd sowieso geen omroepberichten over de rijtuigvolgorde gehoord heb. Ik heb de indruk dat die verdwenen zijn toen de info daarover verdween uit de DB-App, voorzover het Asd als vertrekpunt beteft. Zijn de mensen van de omroepberichten afhankelijk van wat zij aan informatie daarover binnenkrijgen?

Wanneer er personeelstekorten zijn dan is het driehoeken van treinen die in omgekeerde rijtuigvolgorde staan het eerste wat sneuvelt. Met een getrokken trein is het overigens een veel lastiger klus dan met een treinstel als bij Thalys of de ICE International.

Overigens kunnen de treinen in Berlijn ook gedriehoekt worden. Dat hoeft echt niet in en rond Amsterdam 

Het zou allemaal niet zo’n ramp zijn als maar duidelijk wordt omgeroepen dat de trein in omgekeerde volgorde vertrekt. Daar moeten en NS en DB snel wat aan doen. De kennis is natuurlijk beschikbaar. Nu alleen nog communiceren met de reizigers.

Die geänderte wagenreihung is een typisch Duits probleem dat ook veel andere treinen overkomt.

Wat natuurlijk ook wel eens gebeurt is dat een trein vanwege werkzaamheden heen- en terug moet kopmaken en dan automatisch weer goed staat. Dan is kopmaken in Amsterdam niet zo’n slim idee. Maar @Bob Visser ziet dezelfde trein dan wel twee keer in omgekeerde rijtuigvolgorde voorbijkomen.

Het driehoeken van een getrokken trein is bij het huidige NS natuurlijk allesbehalve een eenvoudig klusje. Een loc laten omlopen gaat het niet worden omdat je daar een rangeerder voor nodig hebt. Een beroep dat bij NS bijna is uitgestorven. Een andere optie is een tweede loc aan de andere kant van de trein plaatsen zodat de machinist van cabine kan wisselen tijdens het driehoeken. Dat is qua logistiek eigenlijk ook geen optie. Ik kan me niet voorstellen dat er ooit nog een getrokken trein gedriehoekt gaat worden. Eigenlijk is de enige optie dan nog een behoorlijk grote lus rijden met de trein zodat die weer goed staat. Maar daar ga je in de huidige omstandigheden geen machinistentijd aan verspillen.
Op de kaart kijkend zie ik nauwelijks een mogelijkheid om vanuit Amsterdam een lus te rijden zonder kop te maken. Je zou dan bijvoorbeeld via Lelystad naar Zwolle moeten rijden om dan via Deventer, Arnhem en Utrecht weer in Amsterdam aan te komen. 

We zullen ons ermee moeten verzoenen. Nu de reisinformatie nog op peil brengen zodat reizigers niet voor vervelende verrassingen komen te staan.

Met de instroom van nieuw materieel (de ICE L, eerder bekend als de ECx) zal het driehoeken overigens eenvoudiger worden. Dat materieel heeft een stuurstand zodat de trein vanuit beide zijden bediend kan worden en kopmaken net als bij een treinstel mogelijk is.
https://de.wikipedia.org/wiki/ICE_L

De techniek van nu biedt hier nou juist een perfecte oplossing: maak de rijtuigvolgorde dynamisch. Heel de interne rompslomp van wel/niet driehoeken laat je intern, en je zorgt dat de reiziger via ieder mogelijk kanaal, tijdig, de actuele samenstelling kan zien. Het kan, het heeft gekund, maar for whatever reason is het kapot. Fix het, probleem opgelost.

Als de informatie er is, moet je die zo rap mogelijk op zoveel mogelijk kanalen publiceren. In de app en naar externe partijen is een werkje van niks. 

@Bob Visser inderdaad is een kortere lusroute mogelijk. Nog steeds veel te lang natuurlijk. 

In tijden van personeelskrapte is het niet bepaald een prioriteit om met lege treinen door het land te gaan rijden om ze te driehoeken. Zeker niet als je daar een machinist en een rangeerder voor zou moeten vrijmaken. Bovendien is het allemaal extra werk dat niet gepland is.

NS en DB doen er veel beter aan om de dynamische reisinformatie fatsoenlijk te organiseren. Daar hebben reizigers wat aan.