Is er geen mogelijkheid om die treinkaartjes goedkoper te maken, dit vanwege:
* vaak te korte treinen, met teveel klanten
* geen zitplaatsen in de trein in de spits
* geen conducteurs die controleren in de trein
* treinen vallen uit, en 9 op de 10 keer komen ze te laat, daarnaast roep de NS 9 op de 10 keer niks om
* informatie op de ns-site is anders dan de informatie op de perrons
* NS personeel is slecht op de hoogte van wijzigingen in de dienstregeling
* Met de auto is t veel goedkoper, zeker als je met 2 of meer personen reist.
* slecht wifi-ontvangst
* Geen toiletten in stoptreinen
* Treinen zijn vaak smerig, is vaak niet schoongemaakt
* Treinen sluiten niet op elkaar aan
* Onjuiste informatie over sein en wisselstoringen, vaak is er iets anders aan de hand
* Minder treinen bij slecht weer
* verschillende treinmaatschappijen, beter is 1 treinmaatschappij, scheelt een hoop ellende
klant wordt de dupe, prijzen gaan elk jaar omhoog, ipv omlaag
@Treinlogica
NS maakt niet meer dan 1% winst met het rijden van treinen. De organisatie van NS is erg arbeidsintensief (dat staat hierboven al uitgelegd) en dat vertaalt zich in inderdaad nogal hoge tarieven.
NS maakt niet meer dan 1% winst met het rijden van treinen. De organisatie van NS is erg arbeidsintensief (dat staat hierboven al uitgelegd) en dat vertaalt zich in inderdaad nogal hoge tarieven.
Tamzin, bedankt voor je uitleg. Maar is dat een goede onderbouwing van waarom trein duurder dan auto rijden is....?
Treinlogica schreef:
Tamzin, bedankt voor je uitleg. Maar is dat een goede onderbouwing van waarom trein duurder dan auto rijden is....?
Ik vrees van wel, immers met je eigen auto heb je geen personeelskosten en wel profijt van de lage diesel-of benzineprijs. De trein zal daardoor al gauw duurder zijn dan de auto, zeker met meerdere personen.
Het kan kloppen dat de trein voor incidentele reizigers vrij prijzig is. Maar als je op abonnement reist dan kun je ook op 10-12 cent per kilometer uitkomen. En Treinlogica, kun je je ook op een manier uitdrukken dat er geen krachttermen aan te pas komen? Het is hier geen Geenstijl 🙂
+4Treinlogica schreef:
Wat is de logica van dat reizen met 5 man duurder is reizen in je eentje? Ik betaal gofverdomne bijna 18 euro voor een afstand van 90 km. Dat is bijna 17 cent per km. Dat terwijl mijn auto 10 cent per km kost. Het argument van milieu is uitermate zwak. Een oplossing moet reëel zijn. Natuurlijk moeten we voor groen gaan maar het moet ook betaalbaar zijn. Daarbij klopt er iets niet in het management van NS. Hoe kan het zo zijn als je 1000 pennen koopt, dat dat dan duurder is dan kopen van één pen? Hiermee doel ik op schaalvergroting. De NS vervoert miljoenen mensen maar is duurder in vervoer.... ik denk dat bestuur van NS of incompetent is of ze geven niet veel om de reiziger .... een dik salaris net chauffeur... ahhh who cares.... niemand die hun iets kan aan doen... ze doen lekker waar ze zin in hebben.. lafaards
Dit is toch geen niveau. U ontkracht zichzelf alleen maar door de grofste vloekwoorden en typeringen in te zetten. Als u dit soort teksten en onderbouwing, dan wel het ontbreken ervan hanteert, zijn er genoeg reaguurdersfora waar u dit soort taal kunt bezigen.
Zoiets schreef ik 10 minuten geleden al 🙂
@Waldo G
In de spits gaat het voor de vol betalende reiziger niet lukken voor 10 ct/km. Dat is natuurlijk ook de categorie reizigers die veel klaagt over de tarieven.
Er zijn natuurlijk ook spotgoedkope aktietarieven maar procentueel is het toch maar een hele kleine groep die op dergelijke kaartjes reist.
In de spits gaat het voor de vol betalende reiziger niet lukken voor 10 ct/km. Dat is natuurlijk ook de categorie reizigers die veel klaagt over de tarieven.
Er zijn natuurlijk ook spotgoedkope aktietarieven maar procentueel is het toch maar een hele kleine groep die op dergelijke kaartjes reist.
+4Waldo G schreef:
Zoiets schreef ik 10 minuten geleden al :)
Het was me ontgaan, maar dan zijn we het eens. Niks mis mee.
@Treinlogica
Ik heb je bericht wat aangepast. Laten we het gewoon netjes houden hier.
Ik heb je bericht wat aangepast. Laten we het gewoon netjes houden hier.
Tamzin schreef:
@Waldo G
In de spits gaat het voor de vol betalende reiziger niet lukken voor 10 ct/km. Dat is natuurlijk ook de categorie reizigers die veel klaagt over de tarieven.
Er zijn natuurlijk ook spotgoedkope aktietarieven maar procentueel is het toch maar een hele kleine groep die op dergelijke kaartjes reist.
In de spits gaat het voor de vol betalende reiziger niet lukken voor 10 ct/km. Dat is natuurlijk ook de categorie reizigers die veel klaagt over de tarieven.
Er zijn natuurlijk ook spotgoedkope aktietarieven maar procentueel is het toch maar een hele kleine groep die op dergelijke kaartjes reist.
Abonnementen zijn al gauw goedkoper, maar het zijn vooral abonnementen voor kilometervreters die per kilometer rond de € 0,11 zitten. Met een Altijd Vrij 3000-4000 km per maand reizen levert een lage kilometerprijs op. En die kilometers kun je grotendeels in de spits afleggen.
Dat klopt maar het gros van de mensen woont hoogstens 25-30 kilometer van zijn werk. Juist die mensen moeten de hoofdprijs betalen en gaan daarom meestal met de auto.
Het is waar, de prijs van de kaartjes is veel te hoog. Ik denk dat er te veel denkfouten worden gemaakt bij de NS. Of een trein vol zit of leeg is de kosten blijven gelijk, net als bij een auto. Bij de aanschaf van nieuw materieel kijkt men niet naar de inrichting van de bestuurdersplaats. Als dat wel gedaan zou worden zouden er niet steeds aanvullende curussen hoeven te zijn. Als je je rijbewijs haalt in een mini kan je ook zonder een extra cursus met een grote bestelbus rijden. Treinsystemen zijn niet modulair en daardoor onnodig duur. Op elke oplegger voor container vervoer past elke container en alle opleggers passen passen achter elke trekker. De verkeersleiding (prorail) moet maar eens in de leer gaan bij de luchtverkeersleiding, een vliegtuig kan je niet stil laten hangen..., Een trein kan je stilzetten dus dat is een stuk makkelijker. Misschien iets te veel out of the box gedacht.....?
@Tamzin: voor de korte afstand bestaat er Traject Vrij. Ook goedkoper dan losse kaartjes.
Traject Vrij is vergeleken met de auto erg duur. En de aktietarieven die NS heeft zijn bijna altijd in de vorm van dagkaarten, iemand die over wat kortere afstand reist heeft daar ook niets aan.
Anonymous schreef:
Als u zoveel te klagen heeft, neemt u toch lekker de auto. 
De reiziger die het oorspronkelijk bericht van deze reeks heeft gepost heeft een belangrijk punt. Ik vind het schandalig dat de NS prijzen kan verhogen zonder op tijd te rijden of verbeteringen aan te brengen in de klantenservice.
StijnHommes schreef:
Anonymous schreef:
Als u zoveel te klagen heeft, neemt u toch lekker de auto.
De reiziger die het oorspronkelijk bericht van deze reeks heeft gepost heeft een belangrijk punt. Ik vind het schandalig dat de NS prijzen kan verhogen zonder op tijd te rijden of verbeteringen aan te brengen in de klantenservice.
Het personeel wil loonsverhogingen en die moeten ergens van betaald worden. Daar komt bij dat NS op dit moment door het ingestorte vervoer veel personeel heeft waar eigenlijk geen werk meer voor is maar dat niet ontslagen kan worden omdat NS alle personeel in vaste dienst heeft genomen. Veel treinen lijken op dit moment daarom alleen maar te rijden omdat het bijbehorende personeel toch doorbetaald moet worden en niet omdat er reizigers zijn.
Dat staat los van de vraag of u de dienstverlening wel of niet goed vindt.
Tamzin schreef:
StijnHommes schreef:
Anonymous schreef:
Als u zoveel te klagen heeft, neemt u toch lekker de auto.
De reiziger die het oorspronkelijk bericht van deze reeks heeft gepost heeft een belangrijk punt. Ik vind het schandalig dat de NS prijzen kan verhogen zonder op tijd te rijden of verbeteringen aan te brengen in de klantenservice.
Het personeel wil loonsverhogingen en die moeten ergens van betaald worden. Daar komt bij dat NS op dit moment door het ingestorte vervoer eigenlijk veel te veel personeel heeft waar geen werk meer voor is maar dat niet ontslagen mag worden. Dat staat los van de vraag of u de dienstverlening wel of niet goed vindt.
Tuurlijk willen de werknemers loonsverhoging. Crisis of niet, de banken zullen de zelfbedachte inflatie kunstmatig in stand houden dus ze hebben dat geld nodig.
Echter:
Met de teruggeschroefde dienstregeling gedurende de coronacrisis had het op tijd percentage van de nog rijdende treinen een klein beetje omhoog krijgen een eitje moeten zijn.
En een verbetering in dienstverlening hoeft geen extra geld te kosten. Het is gewoon een kwestie van je klanten begrijpen en slim op hun wensen inspelen.
En het zou bevoorbeeld ook een goed idee zijn om NS Flex NIET in te voeren tijdens een crisis terwijl nog niet alle problemen zijn opgelost. Je weet wel, haastige spoed en dat alles. (Het is bijvoorbeeld nog steeds niet mogelijk om zelf BTM op je Flex uit te schakelen. Waardoor de klantenservice onder onnodige druk staat.)
Ik blijf realistisch, ik verwacht niet dat de NS in een keer op alle fronten kan verbeteren, maar ik had gehoopt dat ze in elk geval ergens ÉÉN verbetering konden doorzetten om in elk geval de illusie in stand te houden dat ze het verdienen extra geld te krijgen.
Het bekende sprookje dat de banken het weer schuld zijn. De realiteit is dat inflatie gedreven wordt door loonsverhogingen en belastingverhogingen en daar gaan banken niet over.
Tamzin schreef:
Het bekende sprookje dat de banken het weer schuld zijn. De realiteit is dat inflatie gedreven wordt door loonsverhogingen en belastingverhogingen en daar gaan banken niet over.
Loonsverhogingen worden alleen maar geeist om het effect van inflatie te minimaliseren, als de inflatie er niet was, waren loonsverhogingen een stuk lager. Dus de oplossing is de inflatie negeren onafhankelijk wie er schuldig aan is. Het blijft een kunstmatig construct.
StijnHommes schreef:
Met de teruggeschroefde dienstregeling gedurende de coronacrisis had het op tijd percentage van de nog rijdende treinen een klein beetje omhoog krijgen een eitje moeten zijn.
Dat heeft NS ook glansrijk gedaan. Kijk maar eens op https://kpi.prorail.nl/reizigerspunctualiteit_HRN?spec=hrn05&lang=nl&station=&date_range=last_12_months&corridor=&traject=
In april schoot de punctualiteit omhoog. En zelfs nadat de normale dienstregeling in juni hervat werd, is de score hoger gebleven dan voorheen.
+3NS heeft dan ook een dienstregeling die eigenlijk alleen punctueel kan worden uitgevoerd als er geen reizigers in de weg lopen.
Sneltram schreef:
StijnHommes schreef:
Met de teruggeschroefde dienstregeling gedurende de coronacrisis had het op tijd percentage van de nog rijdende treinen een klein beetje omhoog krijgen een eitje moeten zijn.
Dat heeft NS ook glansrijk gedaan. Kijk maar eens op https://kpi.prorail.nl/reizigerspunctualiteit_HRN?spec=hrn05&lang=nl&station=&date_range=last_12_months&corridor=&traject=
In april schoot de punctualiteit omhoog. En zelfs nadat de normale dienstregeling in juni hervat werd, is de score hoger gebleven dan voorheen.
Hahahaha! Leuk in elkaar geknutseld. Maar dat maakt het nog niet waar.
Treinen schrappen uit de dienstregeling zal vast helpen om punctualiteit omhoog te krijgen.
Wel handig voor de cijfers dat de ns zomaar de dienstregeling naar eigen hand kan zetten….
Wat bedoel je precies, arnhemzuid?
Reageer
Meld je aan
Heb je al een account? Inloggen
Met een account kun je zelf topics plaatsen en reageren op berichten.
Login met Mijn NS Inloggen met Facebookof
Welkom
Nog geen account? Maak een account aan
Met een account kun je zelf topics plaatsen en reageren op berichten.
Login met Mijn NS Inloggen met Facebookof
Enter your E-mail address. We'll send you an e-mail with instructions to reset your password.