Constante vertraging internationale trein

Van de keren dat ik vanuit Duitsland met deze trein naar Nederland reed, weet ik nog dat deze vaak oplopende vertraging had door allerlei situaties die in Duitsland plaatsvonden (o.a. storingen, werkzaamheden, kruisende treinen, trage goederentreinen, problemen met locomotief wisselen in Bad Bentheim). Het een heeft al snel weer invloed op het ander, zeker op spoor dat gedeeld wordt met tal van andere treinen, waardoor de vertraging almaar oploopt. Internationaal lange-afstandsverkeer staat helaas bekend om de regelmatige (grote) vertragingen. Zeker in Duitsland komt dat de laatste jaren veelvuldig voor in het Fernverkehr.

Deze vertragingen ontstaan veel in Duitsland omdat het daar allemaal wat anders geregeld is op trajecten waar de IC Berlijn rijdt, Vaak komt dit door werkzaamheden aan het spoor en daardoor andere routes en ook geregeld door goederentreinen die de IC Berlijn dan een stuk van het traject hinderen qua snelheid.

Waarom verwacht de NS dat deze IC Berlijn de serie 1500 Amsterdam - Amersfoort eens in de twee uur kan vervangen? Als de internationale trein altijd te laat is...

Het is een ordinaire bezuinigingsmaatregel geweest om de IC Berlijn in het pad van de 1500-serie te laten rijden. NS bespaart een aantal composities voor de binnenlandse treindienst uit en hoeft bovendien geen eigen paden te plannen voor de IC Berlijn.

Er zitten wel wat nadelen aan dit concept. De vele vertragingen voor binnenkomende trein zijn daar een deel van. Maar ook dat op sommige dagen de IC Berlijn tjokvol grensoverschrijdende reizigers zit. Daar is in ieder geval wat aan gedaan door sommige zeer drukke treinen na een extra IC te laten rijden.

Omgekeerde richting-in de drukke zomerperiode, doen ze daar al niet meer aan. Dan zou het te vol worden.

Aan van die heilige afspraken INtern tussen die grote staats-spoor-mijen mag niet gewtijfeld worden-al bestaan er wel afstrafregelingen, maar heel vaak vallen die tegen elkaar weg.

Enkele jaren gelden kon deze trein dus van voorheen om de 4 naar 2 uur-en weer naar Ams CS ipv Lufthafen sjiephool, mede door het wegvallen van enkel binnenl. IC. Maar dat is dus al weer door de feiten ingehaald. Deze koppeling zal overigens pas echt vervallen als ooit die grootse droomplannen van gevoelige versnelling, nieuw Duits IC-materieel etc. verwerkelijkt worden-duurt nog wel 4-5-6 jaartjes

Inmiddels zijn we 2 jaar verder en er is niets veranderd. Nog steeds kom ik 's ochtends in Apeldoorn op het station om te ontdekken dat de internationale trein uit DL naar Amsterdam 40+minuten vertraging heeft. Vertraging is niet zichtbaar in het hoofdscherm met reisopties in de NS app. Vaak wel als je doorklikt op de reis en dan op de tussenstops, Althans: de vertraging op het Duitse deel: wat dus gewoon slechte programmering van de app is.

Waar wel altijd de vertraging goed zichtbaar is, is de internationale app van de NS.Die natuurlijk niet geschikt voor het plannen van je binnenlandse OV-reis (kan bv niet van adres naar adres plannen) maar je kunt wel vertraging van internationale treinen op je traject betrouwbaarder checken.

Het wordt echt tijd dat de NS de gewone app op orde krijgt! (En DB hun verkeersleiding)

Dat zal nog wel even zo blijven. DB is bezig met de renovatie van het traject Rheine-Osnabrück waar de infra 80-100 jaar oud was.

De communicatie over vertragingen tussen NS en DB blijft een punt. Meestal is de DB app wel uptodate.

Ik ben wel eens nieuwsgierig of onderstaand nieuwsbericht ooit wordt gehaald. Krijg de indruk dat deze trein wel heel vaak vertraging heeft.

https://nieuws.ns.nl/versnelling-naar-berlijn-vanaf-vandaag-in-minder-dan-zes-uur/

Hoe krapper je de rijtijd plant hoe groter ook de kans op vertragingen. Vroeger was er een langere stop in Hannover waarmee je onderweg vertragingen kon opvangen, dat is nu niet meer.

Je hebt het over vertraging van een internationale trein die jij voor een binnenlands traject wilt gebruiken.