Ik voorzie een nieuwe ruzie tussen NMBS en NS. NMBS zal denk ik op het laatste moment of gaan meebuigen en de trein voor binnenlandse reizigers openstellen of inderdaad de kont in de krib gooien.
Het is juist niet de bedoeling dat de NMBS de trein open stelt voor binnenlandse reizigers en het verlies op de trein dan alsnog bij de overheid op de rekening zet.
De NMBS heeft zelf besloten een tweede trein in te leggen op open access basis en dan kun je die niet via de achterdeur alsnog onder de gesubsidieerde sector schuiven.
Overigens nog los van alle problemen die de trein in de dienstregeling veroorzaakt
Ik denk ook niet dat een achtdelige ICNG voldoende capaciteit heeft om die binnenlandse reizigers mee te nemen.
Ik denk ook niet dat een achtdelige ICNG voldoende capaciteit heeft om die binnenlandse reizigers mee te nemen.
Overdag wel maar in de brede spitsuren gaat dat inderdaad niet
Overigens mede veroorzaakt omdat het aantal sporen tussen Antwerpen en mechelen niet uitgebreid is.
De capaciteit is al enigszins beperkt door de werkzaamheden in Mechelen en wordt volgend jaar nog meer beperkt. Over 2 jaar moet dat weer beter worden en zou het naar verluidt beter passen.
Probleem is dat de NMBS zichzelf heeft klemgezet: enerzijds een overeenkomst met NS aangaan over de snelle IC naar Amsterdam en anderzijds een handtekening zetten onder het openbaredienstcontract met de federale overheid waarin 4 IC's per uur staan tussen Antwerpen en Brussel, zonder van tevoren goed te (laten) kijken of dat allemaal wel past.
Gezien de HSL en Fyra verleden vanaf 2007 is het paradoxaal dat NMBS de snelle Beneluxtrein wilt. Destijds wilde NMBS alleen een geïntegreerde Intercity naast de Thalys. Dat was een enorme gesteggel.
Nu staat NMBS tegenover TreintramBus en bepaalde politici. Als voor de rijpad van de ICNG België hoge commerciële prijzen gevraagd wordt kunnen we een herhaling krijgen zoals met de tarieven van de Fyra. Dan wordt de ICNG België op Belgisch spoornet vanzelf uit de markt geprijsd ....…
Dat moet niet gebeuren. De ICNG België moet ten opzichte van de Eurostar een budgettrein worden. Vergelijkbaar met Ouigo, AVLO.
In 2007 was de NMBS grootaandeelhouder van Thalys; vanzelfsprekend stond de NMBS niet te springen om een concurrent van de Thalys. Inmiddels is Thalys samengegaan met Eurostar waarin de NMBS nog maar een fractie van de aandelen heeft. De NMBS denkt nu zelf goed te kunnen verdienen aan de IC Brussel-Snel zonder dat dit tot grote korting leidt van de inkomsten uit Eurostar.
In 2007 was de NMBS grootaandeelhouder van Thalys; vanzelfsprekend stond de NMBS niet te springen om een concurrent van de Thalys. Inmiddels is Thalys samengegaan met Eurostar waarin de NMBS nog maar een fractie van de aandelen heeft. De NMBS denkt nu zelf goed te kunnen verdienen aan de IC Brussel-Snel zonder dat dit tot grote korting leidt van de inkomsten uit Eurostar.
Verkeerde uitgangspunt van NMBS. De treinreizigers moet op de eerste plaats staan. Weet niet wat de tarieven zullen worden. Zeker als je bedenkt dat NMBS de IC Brussel - Breda/Rotterdam wil laten rijden. Maar als de ICNG België tussen Brussel - Nederlandse grens veel hogere tarieven krijgt dan de IC Brussel - Breda/Rotterdam zal een achtdelige ICNG België (410 zitplaatsen) bepaald geen optimale rendement hebben.
Maar als de ICNG België tussen Brussel - Nederlandse grens veel hogere tarieven krijgt dan de IC Brussel - Breda/Rotterdam zal een achtdelige ICNG België (410 zitplaatsen) bepaald geen optimale rendement hebben.
De ene trein wordt in België gesubsidieerd en de andere niet. Dus zullen de tarieven voor de laatste onvermijdelijk hoger zijn.
Als dat betekent dat de snelle trein onderbezet blijft kan de NMBS van zijn kant die dienst opheffen aangezien die dienst open access is. NS kan dan zelf beslissen of ze er (op eigen kosten) wel mee door willen gaan.
Zeker als je bedenkt dat NMBS de IC Brussel - Breda/Rotterdam wil laten rijden.
Dat is een samenwerking NS/NMBS. Net zoals de snelle IC.
In 2007 was de NMBS grootaandeelhouder van Thalys; vanzelfsprekend stond de NMBS niet te springen om een concurrent van de Thalys. Inmiddels is Thalys samengegaan met Eurostar waarin de NMBS nog maar een fractie van de aandelen heeft. De NMBS denkt nu zelf goed te kunnen verdienen aan de IC Brussel-Snel zonder dat dit tot grote korting leidt van de inkomsten uit Eurostar.
Verkeerde uitgangspunt van NMBS. De treinreizigers moet op de eerste plaats staan. Weet niet wat de tarieven zullen worden. Zeker als je bedenkt dat NMBS de IC Brussel - Breda/Rotterdam wil laten rijden. Maar als de ICNG België tussen Brussel - Nederlandse grens veel hogere tarieven krijgt dan de IC Brussel - Breda/Rotterdam zal een achtdelige ICNG België (410 zitplaatsen) bepaald geen optimale rendement hebben.
Zowel NS (International) als de NMBS zijn commerciële bedrijven en derhalve staat niet de reiziger maar de winst op de eerste plaats. Omdat de ene trein wel (IC langzaam) en de andere trein (IC snel) niet gesubsidieerd wordt tussen Rotterdam en Brussel zullen de tarieven van de eerste lager zijn dan van de tweede en waarschijnlijk tussen de tarieven van de huidige IC Brussel en de Eurostar komen te liggen zoals bij de Fyra destijds. Of net zoals bij de Fyra er ook een reserveringsplicht zal worden ingesteld voor grensoverschrijdende reizen is nog niet (publiekelijk) bekend.
Zowel NS (International) als de NMBS zijn commerciële bedrijven en derhalve staat niet de reiziger maar de winst op de eerste plaats. Omdat de ene trein wel (IC langzaam) en de andere trein (IC snel) niet gesubsidieerd wordt tussen Rotterdam en Brussel zullen de tarieven van de eerste lager zijn dan van de tweede en waarschijnlijk tussen de tarieven van de huidige IC Brussel en de Eurostar komen te liggen zoals bij de Fyra destijds. Of net zoals bij de Fyra er ook een reserveringsplicht zal worden ingesteld voor grensoverschrijdende reizen is nog niet (publiekelijk) bekend.
Onder andere de marktwerking zal bepalen of de ICNG België en NMBS IC Brussel - Breda/Rotterdam een succes worden.
Winst maken is uiteraard belangrijk voor NS & NMBS. Maar ze kunnen zichzelf in de voeten schieten als de tarieven te hoog zijn in verhouding wat ze aanbieden. De ICNG zal qua comfort zoal geen Eurostar zijn. Dan moeten ze de tarieven van ICNG België zoal lager maken dan van de Eurostar. En de betrouwbaarheid en punctualiteit van ICNG België zal nog moeten blijken.
Voordeel van ICNG België en NMBS Traxx 28/17 met I - 11 rijtuigen zal zijn dat een deel van de treinreizigers uit internationale treinreizigers bestaat. Die zullen in tegenstelling tot forenzen en in mindere mate dagjesmensen niet zo kritisch zijn met de tarieven.
Vooral in de zomer zullen deze twee treinen op bepaalde uren een uitkomst zijn. Zag kortgeleden weer hoe vol de Beneluxtrein was. De vervoersstroom tussen Brussel - Nederland is soms enorm. Vooral in de zomerperiode.
