Controle of de trein leeg is wanneer deze wordt opgeheven

Zeker als een trein wordt opgeheven moet er personeel door de trein heenlopen om dat te controleren. Ik denk dat je helaas een medewerker hebt getroffen die zijn dag niet had.

Ik heb het zelf jaren geleden ook 's gehad. Ik was in een trein gestapt die klaar stond. Dacht ik. Maar de deuren sloten te vroeg, we reden de verkeerde kant op, en een paar minuten later stonden we op het rangeerterrein. Ik weet niet zeker of de trein toen wel gecontroleerd is, want ik was na het instappen stiekem even naar de wc gegaan. Misschien hebben we elkaar net gemist.

Treinpersoneel moet als het goed is gewoon een ronde doen, maar het is ook een beetje je eigen verantwoordelijkheid om op te letten, vind ik.

Helaas ook meegemaakt. Krap 90 seconden na aankomst gingen de deuren al weer dicht - ik was afgeleid geweest door een boek en liep pas net naar de deur. Er is naar mijn weten niets omgeroepen en niemand langs geweest, dus toen de trein begon te rijden moest ik snel aan de noodrem trekken om er nog uit te kunnen. Niet goed geregeld. En toen kwam er op het perron ook nog een conducteur schreeuwend achter mij aan alsof diegene er niet zelf een potje van had gemaakt. Ja daaaaag.

Met name op Schiphol is het erg wenselijk dat de trein echt leeg is. Dat geldt voor alle plekken waar de trein de reizigersdienst verlaat, zeker als het materieel naar een opstelterrein gaat. Op het opstelterrein van Hoofddorp zijn de deuren ontgrendeld voor de schoonmakers en zonder de juiste instructie kan zo’n terrein gevaarlijk zijn. 
Ik kan niet beoordelen hoe het hier is gegaan, maar het klinkt niet alsof dit zo had moeten gaan. 

Ze zouden direct bij aankomst op het (niet-ingeplande) eindpunt de binnenverlichting kunnen dimmen of uitdoen. Dat valt wellicht meer op?

Dimmen is niet mogelijk. Ik ben zelf erg zorgvuldig met het uitzetten ervan, dat kan - in het donker uiteraard - ook voor onveilige situaties zorgen. Een paar keer met de lichten flikkeren is dan wel weer een tactiek die ik vaker zie. Het allerbeste blijft natuurlijk gewoon leeglopen. 

Zijn veel meer verhalen over reizigers die op een rangeerterrein wakker werden omdat ze in slaap gevallen waren (niet op de WC).

Maar als een trein naar Den Haag opgeheven wordt op Utrecht Centraal lijkt het me wel zinnig om te controleren/leeglopen voordat die ergens anders heen gaat.

​@Tomas Toen mijn trein een keer de bovenleiding kapot trok, werd de verlichting niet helemaal uitgezet, maar in een soort minimale noodstand. Zou dat mogelijk zijn (zonder eerst de bovenleiding te moeten stuktrekken en een nood-noodstop te maken)?

Bedankt voor de reacties. 

​@Keuzereiziger Ik heb even gekeken op 7632:0:Den Haag Laan v NOI (treinposities.nl van het betreffende treinstel). Volgens die data is hij ca 20 minuten later alsnog op Den Haag aangekomen (maar zonder data over een stop in Gouda). Mocht dit zo zijn, zou het kunnen dat het treinstel weer snel op het perron heeft gestaan, al staat dat niet in de data. Toch zou ik zeggen dat met zijn tweeen de trein doorlopen niet veel extra tijd gekost zou hebben (het was een dubbeldekker). In dit geval zal het tijd gescheeld hebben dankzij mij.

​@EUreiziger24 Ik denk dat een noodrem in dit geval niet gepast is, er is geen sprake van onmiddelijk gevaar

Edit: wat ik mij nu bedenk is dat bij specifiek dit trein type (ddz) de omroepinstallatie het vaak niet doet of zo zacht staat dat het zelfs zonder oortjes vaak niet hoorbaar is. Ik heb wel eens eerder in een ddz gehad dat er naast mij nog een paar mensen in mijn coupe zaten toen de conducteur zijn ronde deed nadat de trein was opgeheven. 

Ook een keer meegemaakt, lang geleden. Mooi verhaal, vind ik zelf wel ;-)

Was nog in de tijd dat NS mat’54 “op maakte” op trajecten waar ze niet zo enthousiast over waren (zoals dus de sneltrein Den Haag - Nijmegen). De trein stond klaar op perron, ik was zeer op tijd en ik liep zoals gewoonlijk zover mogelijk naar achteren (of voren, ligt er aan hoe je het bekijkt), daar is het altijd rustig. De trein bestond uit twee treinstellen, ik zat in degene voorop. Ik heb niet echt iets gemerkt van een bericht ofzo, ook geen afwijkende koersrol op de trein, maar plots begon de trein te rijden, ruim voor vertrektijd. Ik begreep gelukkig snel dat dit treinstel afgerangeerd werd. Ik ren naar de deuren, die kun je bij materiaal ‘54 na sluiten gelukkig weer open trekken en spring het perron op, vlak voordat het perron ophield.

Als ik echt op het opstelterrein terecht was gekomen, ik weet niet wat ik dan had moeten doen...

Kijken of er treinpersoneel aanwezig is in de trein en anders de klantenservice bellen, met pech ben je dan een hoop aantal uur verder.

Klantenservice bellen? Dit was in de tijd dat nog niemand had gehoord van een “mobiele telefoon” ;-)

Overigens ook een keer meegemaakt dat een mat’54 op een ander spoor aankwam dan gebruikelijk. Een blinde heer wist dat niet, had de deuren al opengetrokken en was bijna van de trein gevallen...