Wordt het niet tijd om het aanbod van treinkaartjes en tarieven in deze tijd volledig op de schop te gooien? De afgelopen jaren zijn er nogal wat producten op de markt gekomen om reizigers de trein in te lokken. En nu er een 'lockdown' is blijkt maar weer dat het buisenessmodel van goedkope kaartjes een risicovolle onderneming met grote gevolgen lijkt te zijn. Treinen vullen met studenten, ouderen, kinderen, weekend- en dalvrij, etc., etc. tegen spotprijzen hebben door een overvloed aan mensen de trein tot een Kruidvat gemaakt. Dus ook de Kruidvattickets zijn evenals de combinaties die aangeboden worden in het blad Spoor in deze crisistijd onwenselijke producten. Met de aankomende spoedwet voor het komende jaar is het misschien verstandig om gedurende de intelligente lockdown reizigers te laten betalen op basis van de afgelegde kilometers. Het FB groepsretour is enige tijd terug al in de ban gedaan. Wat let de NS om bijvoorbeeld kidsvrij in de ban te doen? Als oudere kun je helemaal tegen afbraaktarieven reizen??? De 1e klas is 70% duurder is vaak het argument, maar laten we eerlijk zijn. Dat is echt niet het geval. Zelf betaalde ik als forens nog geen 100 euro in de maand om dalvrij in de 1e klas te kunnen treinen naar believen. Wil de NS de bezetting in de trein omlaag brengen om het virus tegen te gaan, dan lijkt het mij raadzaam om al die spotgoedkope reisopties te beperken. De druk op het personeel om te handhaven zal dan afnemen en dat lijkt mij gezien de omstandigheden een prima idee. Opsporingsambtenaren kunnen in deze tijd niet voldoen aan de voorgeschreven trainingen als het om het toepassen van geweldsmiddelen gaat. Dat ze straks wel de beschikking krijgen over een knuppel om het komende jaar te handhaven kan verkeerd uitpakken als reizigers met zéér goedkope kaartjes op hun strepen blijven staan. En verders. Geen idee wat grote bedrijven betalen om hun personeel met het OV te laten reizen, ook daar zal vast het één en ander mogelijk zijn om de bezettingsgraad omlaag te brengen. Dus pas de tarieven zo aan dat de reizende klant grotendeels de kosten voor het reizen zal betalen. En als de beperkingen en de spoedwet afgeschaft zijn, het virus geen risico meer is, kijk dan naar eventuele mogelijkheden om het OV weer aantrekkelijk te maken.
Het ministerie van Financiën, de enige aandeelhouder van het geprivatiseerde bedrijf, heeft met de benoeming ingestemd.
Zeker, om op die stoelen te kunnen gaan zitten is instemming benodigd en om er vervolgens op te kunnen blijven zitten ook.
Daarbij dient men rekening te houden met de schier eindeloze collectie petten die de overheid aan de kapstok heeft hangen.
Neem nou bijvoorbeeld de instelling van het tijdelijk meeneemverbod van fietsen. De beslissing is door NS nog maar net genomen of men wordt alweer teruggefloten. Tja.
Het ministerie van Financiën, de enige aandeelhouder van het geprivatiseerde bedrijf, heeft met de benoeming ingestemd.
Iedereen snapt dat Rogier van Boxtel totaal ongeschikt is om NS door komende moeilijke jaren heen te loodsen, dus geen wonder dat Financiën hiermee instemt. Ik kan me de laatste 50 jaar geen slechtere president-directeur herinneren dan van Boxtel behalve zijn voorganger Huges.
+3Je doet nu alsof van Boxtel vertrekt vanwege de moeilijke tijd nu met het Corona virus. Eerder werd al aangegeven dat hij tot augustus 2020 zou blijven. Dat wordt nu dus tot 30 september.
Je doet nu alsof van Boxtel vertrekt vanwege de moeilijke tijd nu met het Corona virus. Eerder werd al aangegeven dat hij tot augustus 2020 zou blijven. Dat wordt nu dus tot 30 september.
Leden van de Raad van Bestuur worden altijd voor enkele jaren benoemd en bij goed functioneren wordt hun contract dan vaak weer voor enkele jaren verlengd.
Je doet nu alsof van Boxtel vertrekt vanwege de moeilijke tijd nu met het Corona virus. Eerder werd al aangegeven dat hij tot augustus 2020 zou blijven. Dat wordt nu dus tot 30 september.
Leden van de Raad van Bestuur worden altijd voor enkele jaren benoemd en bij goed functioneren wordt hun contract dan vaak weer voor enkele jaren verlengd.
De man gaat gewoon met pensioen, hij is 66. Ik neem aan dat hij het tot zijn AOW best wel kan uitzingen. 
+3Sterker nog, die AOW leeftijd heeft hij eerder deze maand al bereikt.
Je doet nu alsof van Boxtel vertrekt vanwege de moeilijke tijd nu met het Corona virus. Eerder werd al aangegeven dat hij tot augustus 2020 zou blijven. Dat wordt nu dus tot 30 september.
Leden van de Raad van Bestuur worden altijd voor enkele jaren benoemd en bij goed functioneren wordt hun contract dan vaak weer voor enkele jaren verlengd.
Onze eeuwige negatieveling heeft weer iets om negatief over te doen. Van Boxtel is voor de NS heel goed geweest en heeft vorig jaar op verzoek zijn verblijf binnen de NS verlengt met 1 jaar en aangegeven dat hij niet langer zou blijven maar wil genieten van het leven met zijn vrouw en vooral ook genieten van zijn kleinkinderen.
Ook deze man heeft gewoon gezien zijn leeftijd recht op zijn pensioen.
En nu ga jij daar weer een draai aangeven dat het weer anders in elkaar zit. Maar inmiddels weten we wel dat alles waar de NS in voorkomt of mee te maken heeft voor jou altijd iets negatiefs heeft.
Als ik jou was zou ik eens gaan genieten van het weer, misschien wordt je daar weer wat vrolijker van zodat je weer eens iets positiefs kunt posten hier.
Nou, wie gaat er mee naar Aken..? 🤑
...onder meer omdat de treinen niet kostendekkend zullen rijden.
https://nos.nl/artikel/2338228-ns-intercity-den-haag-aken-in-2025-haalbaar.html
🤔
Nou, wie gaat er mee naar Aken..? 
...onder meer omdat de treinen niet kostendekkend zullen rijden.
https://nos.nl/artikel/2338228-ns-intercity-den-haag-aken-in-2025-haalbaar.html
Hier komt niets van terecht. NS en de overheid hebben de komende jaren wel andere prioriteiten dan het opstarten van nieuwe, zwaar onrendabele verbindingen. Het doet sterk denken aan die Maastricht-Brussel trein.
Ik wil straks weer eens naar Aken. Rechtstreeks vanuit Brabant. Al enkele keer geweest. Leuke binnenstad, niet te groot, aardige musea en Romeinse opgravingen te zien! Goed idee om eens een internationale dagtrip te maken naar deze relatief onbekende stad net over de grens 
Het ministerie van Financiën, de enige aandeelhouder van het geprivatiseerde bedrijf, heeft met de benoeming ingestemd.
Iedereen snapt dat Rogier van Boxtel totaal ongeschikt is om NS door komende moeilijke jaren heen te loodsen, dus geen wonder dat Financiën hiermee instemt. Ik kan me de laatste 50 jaar geen slechtere president-directeur herinneren dan van Boxtel behalve zijn voorganger Huges.
NS opereert toch eigenlijk grotendeels als uitvoeringsorganisatie van de overheid. Dat stelt bepaalde eisen aan het management.
Wordt het niet tijd om het aanbod van treinkaartjes en tarieven in deze tijd volledig op de schop te gooien? De afgelopen jaren zijn er nogal wat producten op de markt gekomen om reizigers de trein in te lokken. En nu er een 'lockdown' is blijkt maar weer dat het buisenessmodel van goedkope kaartjes een risicovolle onderneming met grote gevolgen lijkt te zijn. Treinen vullen met studenten, ouderen, kinderen, weekend- en dalvrij, etc., etc. tegen spotprijzen hebben door een overvloed aan mensen de trein tot een Kruidvat gemaakt. Dus ook de Kruidvattickets zijn evenals de combinaties die aangeboden worden in het blad Spoor in deze crisistijd onwenselijke producten. Met de aankomende spoedwet voor het komende jaar is het misschien verstandig om gedurende de intelligente lockdown reizigers te laten betalen op basis van de afgelegde kilometers. Het FB groepsretour is enige tijd terug al in de ban gedaan. Wat let de NS om bijvoorbeeld kidsvrij in de ban te doen? Als oudere kun je helemaal tegen afbraaktarieven reizen??? De 1e klas is 70% duurder is vaak het argument, maar laten we eerlijk zijn. Dat is echt niet het geval. Zelf betaalde ik als forens nog geen 100 euro in de maand om dalvrij in de 1e klas te kunnen treinen naar believen. Wil de NS de bezetting in de trein omlaag brengen om het virus tegen te gaan, dan lijkt het mij raadzaam om al die spotgoedkope reisopties te beperken. De druk op het personeel om te handhaven zal dan afnemen en dat lijkt mij gezien de omstandigheden een prima idee. Opsporingsambtenaren kunnen in deze tijd niet voldoen aan de voorgeschreven trainingen als het om het toepassen van geweldsmiddelen gaat. Dat ze straks wel de beschikking krijgen over een knuppel om het komende jaar te handhaven kan verkeerd uitpakken als reizigers met zéér goedkope kaartjes op hun strepen blijven staan. En verders. Geen idee wat grote bedrijven betalen om hun personeel met het OV te laten reizen, ook daar zal vast het één en ander mogelijk zijn om de bezettingsgraad omlaag te brengen. Dus pas de tarieven zo aan dat de reizende klant grotendeels de kosten voor het reizen zal betalen. En als de beperkingen en de spoedwet afgeschaft zijn, het virus geen risico meer is, kijk dan naar eventuele mogelijkheden om het OV weer aantrekkelijk te maken.
https://www.ns.nl/spoordeelwinkel
Wordt het weer alleen reizen indien noodzakelijk?
Alles heeft zijn voors en tegens 
krijgt in de trant van https://www.prorail.nl/nieuws/rookvrije-generatie-award-voor-ns-en-prorail 
Reageer
Meld je aan
Heb je al een account? Inloggen
Met een account kun je zelf topics plaatsen en reageren op berichten.
Login met Mijn NS Inloggen met FacebookWelkom
Nog geen account? Maak een account aan
Met een account kun je zelf topics plaatsen en reageren op berichten.
Login met Mijn NS Inloggen met FacebookEnter your E-mail address. We'll send you an e-mail with instructions to reset your password.