Goederentrein voor Intercity

Helaas is dat niet zo, bij goederentreinen wordt er ook rekening mee gehouden dat deze een langere remweg hebben en langzamer weer op snelheid komen.  Het is de treindienstleider die hier een afweging in maakt en bij veelvuldige vertragingen van dezelfde NS trein wordt dit door de NS ook aangekaart bij Prorail.

Dit topic geeft maar weer eens aan, in Nederland tonen overheden en vervoerders trots om de treinendichtheid, maar schaamte zou meer op zijn plaats zijn voor alle consequenties die een te vol spoor heeft.

Zoals ook hier blijkt, de ellende van een te dichtgebouwd spoor wordt vooral gevoeld waar het spoor helemaal niet zo heel vol zit: op dat soort plekken kun je niet “tien minuten” of “een kwartier” later de volgende trein nemen.

Zolang de boog bij Meteren en de tunnel bij Vught niet gebouwd zijn zal je hier mee moeten leven. 

@Rene74

Het gaat om de bekende problemen met bewoners in Zaltbommel en Vught die oeverloos dwarsliggen en procederen. In Zaltbommel Is er een comité dat beweert dat viaducten of zelfs het hele station daar kunnen instorten als er goederentreinen gaan rijden en in Vught gaat het om de lengte van de tunnel. In Den Bosch is er weinig ophef.  

Ik vraag me oprecht af wat de EU daar opeens mee te maken heeft. En een nieuwe bestuurscultuur heeft weinig zin als inwoners alles tegenhouden (zoals Tamzin schrijft).

Over het verdere nut van een nieuwe bestuurscultuur of het lid blijven van de EU kunnen we trouwens beter verder discussiëren op een politiek forum.

Dat heb je in een klein democratisch polderend landje met 18 miljoen inwoners. Inspraak is fijn en een groot goed maar om vooruit te komen schiet het niet op.

Ik denk weleens, hoe moet dat in de toekomst met de bevolkingsgroei en de tientallen duizenden nog te bouwen woningen. Uiteindelijk kan gewoon niet iedereen het naar zijn zin krijgen. Ook niet in Vught en Zaltbommel.