Jouw reis

Ik moet overstappen op Utrecht Centraal van Spoor 12 naar Perron 1.Is dit moeilijk?Wie is hiermee bekend?

Het mag ook wel eens gedeeld worden als er iets goed of zelfs erg goed gaat bij bijvoorbeeld “Fiets en Service Arnhem Centraal”. Ik heb mijn Trek Hybride fiets voor onderhoud naar Fiets en Service bij Arnhem Centraal gebracht. Ik ben uitermate tevreden over hoe ik daar behandeld ben en hoe uiteindelijk mijn fiets verzorgd en gerepareerd is. De prijs / kwaliteit verhouding is geweldig, het personeel daar erg vakkundig, prettig in de omgang en heel duidelijk. Deze fietsenmaker is een aanrader. Kom daar nog maar eens om tegenwoordig. 

Ik pendel meerdere keren per week tussen Amersfoort Schothorst en Den Haag Centraal. Ik nam altijd de rechtstreekse trein van 6:34 of 7:34. Die verbinding was - mede - een reden om in dit deel van Amersfoort te komen wonen. Met ingang van de nieuwe dienstregeling lijken deze rechtstreekse treinen echter uit de dienstregeling verdwenen. In de app wordt geen melding gemaakt hiervan - dus ik hoop stiekem dat ik het niet goed zie. Ik kan nergens toelichting vinden over deze wijziging.Kan iemand hier meer over vinden of vertellen?  Met vriendelijke groet,Patty

We waren al gewaarschuwd dat er iets zeer matigs aan zat te komen, maar nu is het onmiskenbaar: de nieuwe dubbeldekker van NS ziet er dramatisch slecht uit in vrijwel ieder opzicht. https://youtu.be/pC6IWSM3fC4?si=xtCS_F2dxEDEcQ1mNS zet onvermoeid door in hun inspanningen om het slechtste 1e klas intercity-product van Europa te leveren met miniscule rugpijnstoeltjes, zeer gebrekkige ruimte voor hoofd/benen/bagage, en een inefficiënte indeling naar een "concept" waar geen enkel persoon om gevraagd heeft. Nu blijkt de 2e klas toch minstens even erg, hoewel uiteraard nog krapper en goedkoper. Deze "trein" of zeg maar gerust stadsbus, zou op termijn echte intercity's moeten gaan vervangen op echte spoortrajecten. Mijn vermoeden dat deze dus alleen als Playmobil-set uitgebracht zou gaan worden is dus helaas niet waar gebleken. Dit wordt dus alweer een treintype om als de pest te vermijden, en zo wordt het steeds makkelijker om na te denken over de aanschaf van een eigen auto terwijl NS duur

Er zijn werkzaamheden tussen Den Haag en Rotterdam. In tegenstelling tot in verleden, heeft NS de IC treinen van Dordrecht naar Lelystad eruit gehaald. Dat gegeven leidt in spits al tot grote drukte.nu is er vandaag een verstoring op lage Zwaluwe en rijdt de IC naar Vlissingen ook niet! Helemaal geen IC’s dus. Zit nu in een compleet afgeladen sprinter als sardientje in een blik.Kan NS uitleggen waarom de IC niet gewoon naar Dordrecht kan rijden?!

Ik vertrek in Dordrecht en moet naar Heerlen maar in Breda stap ik even uit om Breda effe in te gaan en daarna weer verder met de trein.    Moet ik dan uit en weer inchecken?

Intercity Roosendaal-Zwolle (treinstel 7639)Bij de stop op station Arnhem vroeg de conducteur in onze coupé naar de eigenaar van de fiets op het balkon, daarna nog een keer door de hele trein via de intercom. Blijkbaar reageerde er niemand want de conducteur zette even later de fiets de trein uit (fiets mag niet mee na 16:00).Mocht jij nou de eigenaar zijn, en dit allemaal gemist hebben omdat je op de wc zat of lekker muziek aan het luisteren was: dit is er dus gebeurd met je fiets.Ik heb de klantenservice gebeld, zij hebben als het goed is contact met station Arnhem opgenomen om de fiets in het depot gevonden voorwerpen te zetten.Hopelijk komt hij terecht!

Ns heeft in haar missie staan dat ze bij stations de biodiversiteit stimuleert. Concrete acties met bomen planten en groen aanbrengen. Nu is er sinds vanmiddag een bedrijf in opdracht van de NS op station Zutphen aan het werk. Zij halen het groen tussen een stenen wal uit en smeren het dicht met een soort beton. Al het leven, torretjes en wat vogels kunnen eten gaat zo naar de filistijnen. En het wordt een kille grijze wand. Hoe krijg ik contact met de NS hierover en ook dat ze zich aan hun eigen missie houden?

Beste mensen, weet iemand waarom de IC Berlijn nog altijd stopt op het microscopische station Bad Bentheim, net over de Duitse grens? Ik zit regelmatig in deze trein en ik weet dat het minder erg is dan het was (vroeger was er zo'n rare, soms onaangekondigde overstap van de NL naar de DE trein). Maar het blijft vreemd. In Bad Bentheim wonen 16.689 mensen (2023), er liggen ook geen grote steden in de buurt, en er stapt dan ook bijna niemand in en uit.Dus mijn vraag is: hoe kan het dat dit vlekje op de kaart deze internationale trein laat stoppen? Is het een lokale politicus die de DB/NS op één of andere manier weet te chanteren? :) ben benieuwd wie het weet! Dankjewel.

Op station Duiven, een station waar Breng en Arriva rikden, is op spoor 1 iets kapot aan de buitenkant van de dichte wachtruimte. Ik kan alleen na lang zoeken dat de NS deze gebouwen beheert maar niet waar ik dit soort situaties kan melden. Hoe/waar doe ik dat? Het leverde woensdagochtend nog geen gevaar of grote schade op, wel een irritant geklapper van de deels losse plank/balk. Bij hardere wind kan het denk ik wel meer problemen geven. Omdat natuurlijk dr trein eraan kwam voeg ik een snel gemaaktenfoto toe.  

Alle treinen waarmee ik reis hebben 1 of meer deuren met een rolstoelsymbool, met genoeg ruimte, toegang tot toilet, soms extra brede instap-planken. Maar ik kan die deur lang niet altijd op tijd vinden, en vraag mij af, zijn er manieren om uit de app- en/of perroninfo af te leiden waar die zit?Bij SNG is het makkelijk, altijd ongeveer in het midden van het treinstel, en de borden boven het perron vertellen mij waar dat ongeveer is. Bij VIRM kan het echt van alles zijn, behalve begin en einde van een treinstel. Ik weet wel vooraf de lengte, maar ik weet niet of dat helpt. Bij ICNG is het helemaal voorin of helemaal achterin, anderen weet ik niet, ICM en FLIRT heb ik niet zo vaak. Ik kan uit de app ook treintype en -nummer halen.Nu kan ik natuurlijk reisassistentie boeken, maar dat moet een uur vooraf, en ik kom er meestal wel wel zelf in, dus een beetje jammer om dat dan te doen puur om bij de juiste deur te kunnen komen. Voor ICNG zou dat al helemaal treurig zijn, want die is gelijkvl

Het komt regelmatig voor dat je ‘s morgens in een trein stapt met uitpuilende prullenbak en viezigheid op de vloer. Afgelopen vrijdagmorgen een tweezitsplaats volledig ondergekotst. Dat geeft geen kijk.Ik begrijp dat een trein van buiten niet elke dag schoon kan blijven, maar vanbinnen verwacht ik toch meer. Het is tenslotte personenvervoer en geen goederentrein. Kan hier meer aandacht voor komen? Dit is treinstel 7609 om 6:49 uur vertrokken vanaf Zwolle naar Den Haag.   

Zojuist werd een reiziger aangesproken op het reizen in tegengestelde richting tussen Gouda en Gouda goverwelle voor een reis die uit de richting Utrecht begon. Ze (studente) zou in het weekend een boete krijgen als ze dit deed. Nu reis ik ook wel eens uit die richting en krijg dezelfde route dan ook aangeboden als snelste reisadvies. Ik weet ook niet beter dat je een langere route mag nemen als deze sneller is. De vraag is dus: wordt je door het volgen van de NS routeplanner mogelijk een boete aangesmeerd? 

Ik ging 's avonds met de trein Amsterdam Centraal-Leeuwarden, datum 22.03.2024, vertrektijd 21:38, aankomst 23:44. Ik zette een rode tas TK Max op de bovenste plank, met daarin een zwarte broek en een groene trui maat L, ik herinnerde me dat er geen tas was toen ik uit de trein stapte, maar het was al laat en hij ging naar het depot, ik zal blij zijn als je hem vindt en terugbrengt

Ik ben benieuwd hoe de snelheidsmeter in de ICMM/SGMM-treinen werkt. Wordt de snelheidsindicator aangedreven door een vloeistof, of werkt het op een heel andere manier? Ik hoor graag van degenen die er meer over weten

Ik vraag mijn steeds af waarom lopen mensen op een overweg als die gesloten is en er trein aankomt ieder keer zie ik het, maar ik denk dat alle machinisten wel van die zulke mensen gezien hebben. Ik een tip WACHT TOTDAT DE LIGHTEN GEDOOFT ZIJN.

Ik moet 2 april naar Hilversum sportpark, maar als ik op de reisplanner kijk zie dat er stopbussen rijden. Heeft iemand er ervaring mee en hoe zit met in en uitchecken en ik weet niet zeker of de 40% dan mee pakt

Ik heb bij NS Internationaal één eersteklas ticket naar Parijs geboekt met reisdatum 29 juni: Met Early Bird van Tilburg naar Brussel Zuid (aankomst 13:17) en dan vervolgens met Eurostar door naar Parijs (aankomst 15:38).In de voorwaarden staat dat ik het Early-Bird-deel gratis kan wijzigen. Annuleren kost EUR 5. Annuleren van het Eurostar-deel kost EUR 25.Ik wil het Early-Bird-deel, dus Tilburg-Brussel, wijzigen. Op de site is dit niet mogelijk. Ik wordt doorverwezen naar een 030-nummer. De mensen daar (2x gebeld) komen met het volgende verhaal:Wijzigen van het ticket is NIET mogelijk, annuleren wel. Als ik telefonisch mijn Early-Bird-deel wil wijzigen, dan annuleren zij het ticket en boeken een nieuw ticket tegen EUR 5 annuleringskosten plus EUR 7,50 servicekosten.Mijn vragen:Hoezo kan ik het ticket niet wijzigen als dit wel in de ticketvoorwaarden staat? Waarom betaal ik servicekosten? Ik kan online niet een deel van de reis wijzigen, alleen de hele reis. Hoe nu verder?

Good evening ,we just finish travel to NS train and forgot ,red back with clothes,can you help me with this question ? 

Ik wil graag mijn tas opslaan op het station in 1 van de bagagekluizen. Nu staat er dat deze sluiten om 00:00, houdt dit in dat als ik mijn tas er voor die tijd inzet maar om 03:00 wil ophalen, ik deze niet meer kan openen? Of is het 24/7 mogelijk te openen?

Naar ik begrijp gaat ProRail over camera’s bij de toegangspoortjes op de NS-stations.Ik zie verschillende “reacties” qua alarmering van het systeem (dit betreft allemaal station Goes).scenario 1: zwartrijder opent met een karatetrap zo’n half deurtje (poortjes buiten) - er klinkt een kort alarmsignaal, deurtje veert terug;scenario 2: drie “jongeren” trappen tegelijk alle drie de poortjes open (binnen, in de stationshal) - allerlei toeters en bellen gaan af, systeem minutenlang “op tilt”;scenario 3: “jongere” opent alle poortjes (buiten) met de noodknop - er klinkt ong. een minuut lang een signaal - daarna sluiten alle poortjes weer;Mijn vraag: wat wordt er met de beelden van deze camera’s gedaan? We hebben geen personeel meer op de stations, we hebben geinvesteerd in camera’s, we weten dat er nog steeds veel zwartgereden wordt - maar wat gebeurt er in de praktijk?

Ik heb op verschillende topics gelezen dat NS van plan is om zelfs de sprinters te voorzien van de flow huisstijl.  Met alle respect, maar dit is toch best wel dom? Is het dan niet handig om dan de sprinters van een uniforme huisstijl te voorzien wat onderscheidend is van de intercity’s?  Momenteel hebben SLT, SNG en Flirt allemaal een ander uiterlijk, echter komen de kleuren met elkaar overeen waardoor ze makkelijk herkend worden, voornamelijk als sprinters. Het is toch verwarrend voor reizigers, vooral reizigers die niet dagelijks gebruik maken van de trein om alle treinen van hetzelfde uiterlijk te voorzien?

Eigenlijk had ik mezelf beloofd om dit niet te vragen, maar zijn de stations in Duitsland in de nacht wel te vertrouwen? Mijn reis start dus 03:00 vanaf de luchthaven. Op de luchthaven hoef je natuurlijk niet de vrezen. Dan kom ik Keulen Deutz ofzo. Korte overstaptijd natuurlijk, maar ja. Met hoeveel normale mensen kom je in de trein? 1 normale mens die ik niet kan zien. Niet handig. Zie ik 1 abnormale mens, dan wordt het spannend. Dan kom ik in Dusseldorf en dan reizen er meerdere mensen mag ik hopen. Om 05:00 ben ik dan in Mönchengladbach. Maar dan is blijkbaar een winkel op het station open en student/ werkverkeer zou actief moeten zijn. Maar ja. Heeft iemand ervaring? Wordt wel spannend  zo solo, maar ja. Beetje durven natuurlijk.

AlmeloSpoor 202ABord is zwart/wit gestreept, kan niets zien.

Waarom rijden treinen tussen Zwolle en Almere vrijwel nooit en waarom zijn er altijd zoveel storingen op dit traject? Ik kan dus kiezen of ik via Lelystad reis of via Amersfoort of Utrecht. Maar Lelystad is gokken. Er is altijd wel wat in de trein of op het spoor.